此外，以有利的地理位置成为中欧之间最短航线的芬兰航空也计划在明年5月开通重庆直飞芬兰首都赫尔辛基的航线。维赫维莱宁介绍，目前芬航在亚洲有10个航点，每周近70个航班，其中包括从北京、上海、香港到赫尔辛基的26个航班。芬航的营业额中有一半以上来自亚欧航线，中国航线占据了亚欧航线的三分之一强。
维赫维莱宁表示，亚欧航线已成芬航“生命线”，而中国是芬兰欧亚战略不可或缺的核心所在。他说，明年5月，芬兰航空将开通赫尔辛基直飞重庆航班，这也是首家欧洲航空公司开通重庆直航航班。对于开通重庆航线的考量，他说，重庆是中国四大直辖市之一，有超过3000万人口，是中国重要的中心城市之一，也是长江上游地区经济中心和金融中心。此外，中国西部地区经济增长迅猛，西部地区很多企业，尤其是电子、汽车和化工行业的企业正忙于扩展其运营业务，商务出行增长迅猛，货运增长也有望与行业增长同步。
价格战已非唯一手段 拼路线拼时间拼服务成竞争砝码
简单靠拼价格争夺乘客已经不再是航空公司提升竞争力的唯一手段。除了增加航线和航班数量，更优化的飞行路径、更短的飞行时间，以及更完善的航空服务正成为各大航空公司凸显自身实力的法宝。例如汉莎航空使用最新的空客A380客机执飞北京往返法兰克福航线；瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）在往来香港和苏黎世的直达航班上也推出了全新商务舱等。
除了上述航空公司推出的一些相对“常规”的服务外，诸如芬兰航空公司还推出了一些更具特色的服务。维赫维莱宁介绍说，由于芬兰首都赫尔辛基独到的地理位置，使其成为从中国到欧洲最短的航线，这成为其最具竞争力的优势之一。从北京、上海等地飞往赫尔辛基仅需7小时，重庆出发则为8小时，相对于其他航空公司，在时间上有较大优势。
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