这也是中国公司首次引进该型号飞机。
资料显示，目前中国市场在商业运营中的CRJ系列客机只有约20架左右，型号也仅限于CRJ200以及CRJ700两种。
而庞巴迪最大的竞争对手Embraer目前在中国市场主推并获得大量订单的E-190支线飞机的市场定位是“填补干线喷气式客机与支线客机之间的座级空白”，与CRJ900正好构成对位竞争。
用技术换市场
尽管中国国内支线市场并未如飞机制造商们构想般迅速发展，但将近十年的市场空白也使得庞巴迪与竞争对手的差距迅速拉大；尽管中国对进口支线飞机过高的税率以及2001年包头空难事件经常被认为是庞巴迪在中国发展迟滞的原因，但对于志在拥有自主知识产权的中国航空制造业而言，能从外资飞机制造商处获得多少技术输出被认为是影响订单的重要因素；尽管飞机制造商们普遍不愿意承认两者的关联，但Embraer将其ERJ145的总装线放在哈尔滨飞机制造公司的同时获得了史无前例的“百架订单”（后有调整）以及欧洲空中客车公司将其A320总装线放在天津之后在中国市场发展迅速确是不争的事实。
庞巴迪尽管在Q400以及C系列等机型上与中国航空工业集团有长期的工业合作，但显然被认为做得并不够。
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