与此同时，南航明确，A380运营的航线会致力于营造高品质的服务，定位于高端客户，不打价格战。南航方面解释说，中国民航客运量已接近3亿，市场分层逐渐形成，A380应当能凭自己的硬件和软件来获得稳定的商务客源。
中国民航进入超大型客机时代
南航引入A380，标志着中国民航进入超大型客机时代。
卿平是南航A380项目联络人。他回忆，在南航决定购买A380时，中国“从民航大国走向民航强国”的战略刚刚起步，中国GDP总量世界第四，年乘机人数刚过1亿。当时有国外机构预测，到2020年中国将取代美国成为全球最大的民用航空市场，空客和波音也看好中国的市场，并把中国确定为其各自新机型的目标客户。不过，当时中国消费者对A380这一空中巨无霸没什么概念，民航界人士多数对中国的航空公司能否运营好A380持消极态度，认为中国民航并不真的需要超大型客机，中国的航运企业以及保障企业能否运营得了超大型客机也是个未知数。
此后几年间，中国GDP快速增长，民航业更保持了2倍于GDP增速的发展速度，旅客运输量井喷式增长，预计在2011年将达到3亿。其中南航的旅客运输量在2010年达到亚洲第一、全球第三，中国多家航空公司确定了“打造全球超级承运人”的目标。如此火热的市场，为超大型客机提供了应用空间。因为城市不可能不断地兴建新机场，而单个机场容量是有上限的，当容量趋于饱和，最便捷的应对方案就是使单架飞机的容量增加。事实上，就在南航引进A380的同时，国航、东航、海航也加大了对远程宽体机的购买力度。
A380同样提升了中国民航的保障水平，为我国民航业运营超大型客机积累了经验。为迎接A380的到来，民航局、空管局、机场、油料、安检等相关机构均参与了相关设施的升级改造。首都机场从2011年初就开始着手对廊桥、油井、维修机坪、候机区等的大规模改造，在2号航站楼采用了目前世界最先进的双桥孔三舱门廊桥。广州白云机场东飞行区通过改造达到了4F等级的起降标准，可供A380机型使用的机位达到4个。这些改造，既为A380的正常运营提供了条件，也推进了北京、广州、上海三地机场的国际化步伐。
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