首战不力，对航空公司而言，无疑是最坏的消息。
但实际上，A380的用户中有不少航空公司与中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）碰到了相同的问题。10月25日，阿联酋航空公司（Emirates Airlines）一架A380客机在飞行途中出现技术故障紧急降落。去年11月，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）的一架A380飞机在执行新加坡至悉尼航线飞行任务时，发生引擎故障，随后紧急迫降。甚至有消息称，飞机一个引擎在高空发生爆炸。随后，澳航宣布暂时停飞旗下全部6架此型号飞机。2009年9月，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）的A380也出现引擎故障，被迫返航。两个月后，法国航空公司（Air France）的A380因巡航系统故障被迫返回纽约急降。 “绿色、安静、清洁、睿智”宣传语中的A380近乎完美。但在实践中，当今世界最大的客机却因频发故障而“大失颜面”。但A380所面临的窘境在飞机制造专家看来，属于正常现象。拥有近40年飞机制造经验的周济生介绍，新型号飞机在其生命周期的初始阶段，故障率相对较高。“这也是飞机的各个系统、零件相互磨合、验证的过程。”他说，这个周期大致为飞机总使用年限的10%时长。航空界将此阶段称为“持续改进期”，航空公司和飞机制造商会根据运营中发生的故障，对飞机进行改善。随后，飞机将进入一个很长的故障低发期。 “累计A380在全球运营中发生的故障，也属于正常范畴内。”周济生说，空中客车公司（Airbus S.A.S.）从上世纪90年代中期开始研制此型号飞机，直至2005年下线，耗时10余年。其使用的技术相对成熟，得到业内认可。一位支线飞机的试飞员分析，A380出现的问题或许是因为某个系统或零件太过先进，而导致与其他部件配合不畅所致。 对于旅客而言，舒适的空中体验其前提是飞行的绝对安全。周济生说，在“持续改进期”内，旅客也并不是随时有生命危险的“小白鼠”。“飞机的可靠性指标，包括灾难型、危险型、重大型和微小型四个。灾难型，即机毁人亡的概率被要求低于十亿分之一。”他说，A380获得了国际通用的安全性认证，就意味着其符合以上标准。
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