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时间:2011-10-11 14:26来源:《东方早报》 作者:记者王道军
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 按照规划,2011年,大飞机项目将完成全部供应商合同的签署,并实现首件开工制造;2012年完成详细设计,2014年首飞,2016年完成适航取证并投放市场。

 

  这个速度究竟是否合适,有无把握完成?

 

  广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生表示,对大飞机项目来说,可以验证的进度,一是首飞,二是交付,其他进度节点难以验证。现在刚进入2011年10月,距离首飞还有三年多,距离交付还有五年多。现在关键是如何处理速度与质量的矛盾,不能为了速度丧失质量。

 

  中投顾问高级研究员黎雪荣的看法是,目标的达成难度挺大,但国产大飞机项目作为《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》确定的重大科技项目,必定会举全国之力,即使遇到困难,也必然会获得来自各方的全面支持。

 

  不过,北京航空航天大学经济管理学院教授高远洋告诉早报记者,C919大型客机做出来飞上天应该没问题,但是大飞机项目的成功,主要是看其能否在商业上取得成功。他认为,要想取得商业成功一是需要市场认可,安全性能高、价格适中,二是成本控制做得好,卖出去不亏损。

 

  为了达到上述目的,高远洋认为,目前中国商飞需要做的是,探索管好全球的供应链,加强生产体系和物流体系的构建。

 

  高远洋以美国波音公司为例说,它的生产链布局到了全球的70多个国家,形成一个很长的跨国供应链。至于空中客车,它在全世界有2100多个供应商,分布于美国、日本以及中国等32个国家,构成了全球供应系统。

 

  伊顿公司亚太区副总裁吴迅羽告诉早报记者,“对于大飞机这样的大型国家项目,完善的管理是成功的基础。大飞机项目的相关供应商会有很多,如何管理庞大的供应链显得十分重要,也是目前中国商飞需要解决的重要课题。”

 

  吴迅羽表示,目前,伊顿公司和中国商飞成立了大飞机项目的第一家合资公司,公司已启动运作。未来,大飞机项目肯定要实施全球采购,供应链管理已不能局限于采购、成本控制、签订合同等执行工作,而是需要将供应链融合到业务的战略制定中,目前就应该考虑起来。

 

  “特别是目前的情况下,原材料波动很大,如何和供应商合作,降低市场风险,更是新课题。”吴迅羽说。

 


 
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