多扫描雷达自动工作模式
多扫描气象雷达被设计成全自动工作模式，只要选择了自动功能和所要求的探测范围，自动模式开始工作。一旦进入自动模式，雷达回调整扫描角度和增益，以便在任何距离和飞行条件下都能提供最优的气象图。
常规控制
电源（开/关）
空客：当SYS（系统）开关被选到1或2，雷达就上电了。当SYS开关打到OFF位时，系统断电。
注意：对空客飞机来说，不管飞机的构型是单收发机还是双收发机，都用一个双系统控制面板。对单收发机来说，SYS开关的2位置是无效的。
图4—10 空客的控制面板
自动工作模式（ON/OFF）
空客：当MULTISCAN MAN/AUTO开关打到AUTO位时，机长和副驾驶位都会工作在自动模式（图4—11）。当MULTISCAN MAN/AUTO开关打到MAN位时，机长和副驾驶位都会工作在人工模式，具体的控制操作会在人工操作部分描述。
图4—11 空客MULTISCAN MAN/AUTO（人工/自动模式）控制
自动模式刚开始被选择时，雷达会首先对飞机的飞行路线进行一次扫描。这将确保飞行机组人员能马上看到飞机前方的气象情况。然后雷达会以一个相对低的扫描角度进行一次第二次扫描。地面杂波抑制算法会从第二次扫描开始发挥作用，并在第十五次扫描开始之前（16秒）完成全部的初始化程序。当初始化程序完成的时候，飞行机组人员将会收到一幅残留有最少地面杂波的全范围气象图。另外，OverFlight保护功能将会衔接，以防对飞机有威胁的雷雨在雷达图上消失。
图4—13 多扫描气象雷达的初始化程序
注意：
多扫描气象雷达有“coast”特性，它允许飞行员暂时将雷达切换到人工（MAN）模式，然后又回到自动（AUTO）模式。如果飞行员将雷达从自动模式切换到人工模式后在38秒内又回到了自动模式，雷达将会记住自动模式的设置，并不需要进行再次初始化。
地面杂波（开/关）
多扫描气象雷达在自动模式下工作时，地面杂波抑制（GCS）功能处于激活状态，对于空客和波音的飞机来说，这是默认的位置。有时，机组成员可能会因为导航方面的原因希望暂时取消地面杂波抑制特性，这就需要进行手动操作。
空客：为了观察到地面回波，需将GCS开关从AUTO位打到OFF位。这个开关是弹簧加力的，当放开时会自动回到AUTO位。
图4—14 空客GCS（地面杂波抑制）控制
扫描倾斜角度控制（在自动工作状态时不起作用）
多扫描气象雷达在自动模式下工作时，俯仰倾斜角度控制是不起作用的。在EFIS上显示的倾斜角度值为上下波束倾斜角度的平均值。
图4—16 空客TILT（扫描俯仰角度）控制
双系统选择（针对装备有两套收发机的飞机）
当飞机装备有两套收发机时，双系统选择允许机组人员选择使用其中任意一套。
空客：用SYS开关机组人员可以选择使用系统（左边收发机）或2系统（右边收发机）。SYS开关的OFF位是给雷达系统断电。
图4—18 空客（单/双收发机构型）
注意：对空客飞机来说，不管飞机的构型是单收发机还是双收发机，都用一个双系统控制面板。对单收发机来说，SYS开关的2位置是无效的。
气象探测
在自动模式下工作时气象探测的特性
全范围内的最优气象图显示
因为多扫描气象雷达模拟的时理想的雷达波束，从0—320海哩范围内所有的气象信息都被存储在计算机的存储器中。并且由于用计算机算法对地面杂波进行了滤除，所以扫描俯仰角的选择上不需要在消除地面杂波的角度和最优气象图像的角度上进行折衷。飞行员只需简单地选择所要求的范围，雷达显示器上就会显示出最优的气象图。
图4—21 不同距离显示的优化气象图
大范围低高度气象喝弓形紊流保护
多扫描气象雷达在低海拔高度使用时，扫描波束设置成多个不同的角度，并会启动地面杂波抑制功能。以防止飞机受到雷雨弓形紊流的袭击.同时使飞机能观察到更远距离的气象状况。上面的扫描波束在飞机的爬升过程中对飞机飞行路径进行扫描,以防止闯入弓形紊流。而下面波束由于角度地传统地扫描俯仰角度更低。所以能探测到近距离和中距离地气象(图4-22)。
图4—22 多扫描气象雷达在低海波高度的工作
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本文链接地址：Rockwell Collions WXR-2100 型多扫描气象雷达(3)
