全球两大飞机制造商——波音公司（Boeing Co.）和欧洲空中客车公司（Airbus S.A.S.）的业务竞争已成为全球航空制造业的焦点，二者最激烈的竞争集中在预期增长迅速的中国市场。
随着中国航空市场层次逐渐分明，波音与空中客车在华竞争，正由原先抢占民用领域，转向在民用、商用、租赁等领域的全方位比拼。 中国市场将成全球之最 全球航空制造业巨头波音和空中客车“押注”中国主要基于对市场前景的充分信心。在两公司最新发布的行业预测报告里，对中国市场潜力的认识出奇地相似：未来20年，亚太地区将超过北美和欧洲，成为全球最大航空市场。波音预计，未来20年，连接中国国内、亚洲区域内和亚太地区的航线将以年均5.4%的比率增长，超世界平均水平。 波音公司已进入中国市场约40年，中国目前是波音民用飞机在美国之外的最大市场，而波音也成为中国航空制造业最大的海外采购商，每年在华直接投入超2亿美元。 波音中国总裁马爱伦4月18日在波音天津新厂房竣工仪式上表示，预计到2015年，波音每年在华采购航空硬件和服务的直接投入，将在目前基础上至少翻一番。 空中客车的目标则是在中国市场上与波音“平起平坐”，实现市场份额上“50：50”的目标。数据显示，2010年，空中客车向中国各航空公司交付各类型飞机111架，占空中客车当年全球总交付量的1/5；空中客车中国公司总裁博龙预计，到2015年空中客车每年在华采购额预计将达5亿美元。 租赁市场潜力大 波音和空中客车在民用飞机市场上的差距，在相对“空白”的飞机租赁业有望快速“反转”。波音在1980年成为中国首次飞机租赁业务的合作制造商，总体上市场尚处下风的空中客车迫切需要在此领域加快发展，以确立自身在中国市场与波音“分庭抗礼”的地位。 过去十年，空中客车交付给金融租赁公司的飞机数量占每年销售额的35%-40%。而自2005年以来，空中客车主要用于租赁业务的公务机已累计销售超过20架。未来五年内，空中客车预测每年将向大中国地区销售5架新公务机。按照中国GDP每年7%的增速估计，2015年中国公务机保有量将达500至600架。 数据显示，未来20年间，中国对新飞机的需求将超过4000架。这意味着，中国不仅已成为仅次于美国的全球第二大航空市场，未来还将成为仅次于美国的第二大飞机租赁市场。 瞄准中国“新富豪群” “私人飞机”这一此前很难与中国市场联系的词语，受到波音和空中客车越来越多的关注。 媒体指出，欧洲和北美的成熟市场去年暴跌后目前仍然低迷，中国市场却快速发展；商务机制造商之所以喜欢中国市场，是因为它基本上还未被开发。 波音表示，在美国商务航空市场，人们往往会先买小飞机，然后慢慢向大飞机过渡。但过去四年，波音已向中国买家售出了8架商务机，并打算保持自己在中国大型商务机市场50%的市场份额。空中客车过去八年则向中国内地、中国香港和中国澳门地区售出了25架企业版商务飞机。 全球最大的私人飞机制造商庞巴迪公司（Bombardier Inc.）也表示，计划建立一个以中国为中心、覆盖整个亚太地区的世界级服务和支持网络，目前已投入3000万美元进行支持。
