日前，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）与庞巴迪公司（Bombardier Inc.）在上海签署框架协议，谋求在商用飞机方面建立长期战略合作关系。双方将充分利用各自的优势，在具体项目上探讨互利合作。
据悉，中国商飞公司与庞巴迪的产品和技术存在潜在互补性，双方希望在此基础上建立长期战略合作关系，包括在市场营销、客户关系和客户支持战略上相互提供帮助，以谋求在新兴市场和成熟市场上增加市场份额。双方还将评估在中国大型客机C919飞机与庞巴迪C系列飞机共同性、联合采购以及未来型号方面合作的可能性。 显然，这种合作在双方来看都是值得的。不难看出，在中国大飞机的设计建造中，早已实现了广泛的全球化合作，完全百分之百的“纯美国飞机”或是“纯欧洲飞机”或者“纯中国飞机”已不再存在。C919大型飞机的研制参考了多家世界先进飞机制造商的经验。中国商飞公司采用“主要制造商—供货商”管理模式，与本地及国际的航空业供货商合作。 这些供货商将为C919型飞机提供飞机结构性组件、推进及其他系统，以及原材料和标准部件。包括成都商用飞机公司及西安飞机工业集团等共9家本地供货商，已被选定为C919型飞机提供主要结构组件。共22家本地及17家国际供货商，包括CFM及霍尼韦尔等获选为C919飞机提供系统和组件。 可以说，C919大飞机的制造成为了一个“大平台”。表面上看，中国商飞公司是“老板”，花钱去买服务。而实际上，这个购买过程对中国制造商来说，却是潜心“当学生”，既要竞争，更要合作，必须在“你中有我、我中有你”的复杂环境中，把握自身的主动权和自主权，必须学会在航空工业全球化供应链条中，既不能心急、也不能迟滞，一步紧跟一步向上攀升，成为这个链条上最重要并逐渐拥有话语权和主动权的参与者。
