在本届珠海航展上，很多飞机制造企业都在不遗余力地宣传和拓展自身的公务机业务。巴西航空工业公司（Embraer S.A.）展示了其最新设计的大型喷气公务机莱格赛650，而庞巴迪公司（Bombardier Inc.）也刚刚向东海公务机公司销售了5架挑战者300公务机。
未来几年，国内需要900架公务机 “在GDP达到10000亿美元的国家，有250架公务机的需求量，而如今中国的GDP已经达到了50000亿美元，却只有100架左右的公务机，按照目前中国经济发展的情况来看，未来几年至少需要1000架以上的公务机，也就意味着还有900架的市场增长空间。”在本届珠海航展上的粤港澳台通用航空论坛上，珠港机场管理有限公司总经理潘汉志如是表示。 买一架公务机要多少钱 有人说“公务机是有钱人的游戏”，那么购买一架公务机并进行日常的管理究竟需要多少钱呢？有过多家公务机制造商高管经历的亚洲公务航空协会副主席廖学峰给记者算了这样一笔账：以庞巴迪的挑战者650飞机为例，它的购买价格为2600万美元左右，可以用现金、金融租赁等多种形式购买，飞机购买后的费用来自两个方面，一是每年的固定管理费用，这其中包括飞行员和机务人员的工资、飞机管理费、税收以及保险等方面与飞机飞行无关的费用，这些费用每年在600万-700万元人民币左右；二是日常使用费用，也就是直接使用费用，包括飞机油耗、维修、起降等费用，每个小时约为1700元人民币，假设一年使用300小时，就是500万美元，那么一年的维护总费用为1000万-1200万元人民币。 公务机发展面临瓶颈 但是，钱并不能解决所有问题，仍然有诸多因素约束着中国公务机市场的发展。民生金融租赁股份有限公司航空租赁部总经理何敏告诉记者，复杂的审批监管流程和手续严重制约了公务机的引进，“常常是合同签得很快，但是批文却要等两个月以上”。另外，22.8%的高额的关税同样给公务机的引进造成了巨大的压力。同时，飞行员紧缺、通用航材配套供给以及维修保障的相对薄弱，也是公务机日常飞行要面对的难题，“毕竟购买公务机的客户都是高端客户，都需要灵活、时效、私密、个性化的服务。”廖学峰说。 记者从论坛上了解到，现今中国的公务机市场正在以每年30%的速度增长。对于未来的发展，中航通用飞机有限责任公司副总经理沙长安告诉记者，中国通用航空市场与发达国家相比还有一些差距，要发展就要做好准备。“首先在政府层面，法律法规要逐步完善，国家政策要鼓励想进入通用航空的企业。其次还要有雄厚的工业基础和工业技术。一个国家要有很强的制造业做基础，通航才能发展得好。同时要重视相关基础设施建设，要建立较完善的科学的空域管理体系。最后还要培养好的航空文化，目前地方政府对通航发展是非常支持的。”
