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吸入冰雹来模拟遭遇冰雹的情况，并且冰雹的数量和尺寸应按以
下列方式确定：
航空发动机适航规定
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（i） 对于进气道面积不大于0.064 平方米（100 平方英寸）
的发动机，为1 颗25 毫米（1 英寸）直径的冰雹；
（ii）对于进气道面积大于0.064 平方米（100 平方英寸）的
发动机，每0.0968 平方米（150 平方英寸）的进气道面积或其余
数，为1 颗25 毫米（1 英寸）直径和1 颗50 毫米（2 英寸）直径
的冰雹。
（2） 除了遵照本条（a）（1）的规定外，但本条（b）的规定
除外，每型发动机必须证明当其突然遭遇浓度达到本规定附录B
中定义的审定标准的雨和冰雹时，在其整个规定的工作包线范围
内仍有可接受的工作能力。发动机可接受的工作能力是指在任何
连续3 分钟的降雨周期内，和任何连续30 秒的降冰雹周期内，发
动机不熄火、不降转、不发生持续或不可恢复的喘振或失速、或
不失去加速和减速的能力。还必须证明吸入之后没有不可接受的
机械损坏，不可接受的功率或推力损失或其他不利的发动机异常
情况。
（b） 旋翼航空器发动机 作为对本条（a）（2）规定要求
的另一种验证方法仅适用于旋翼航空器涡轮发动机。当吸入的雨
在进气道平面上均匀分布、水滴流量与空气流量的总重量比至少
为4%时，必须证明每型发动机在吸雨期间和之后，具有满意的工
作能力，即发动机不熄火、不降转、不发生持续或不可恢复的喘
振或失速、或不失去加速和减速的能力。还必须证明吸雨之后没
有不可接受的机械损坏，不可接受的功率损失或其他不利的发动
航空发动机适航规定
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机异常情况。吸雨必须在下列地面静止条件下进行：
（1） 在无吸雨条件下在起飞功率状态稳定一正常的时间周
期，随后立即 在起飞功率状态突然开始吸雨3 分钟，然后
（5） 在快速减速到最小慢车期间持续吸雨，然后
（6） 在审定的最小空中慢车功率状态运转3 分钟期间持续吸
雨，然后
（7） 在快速加速到起飞功率期间持续吸雨。
（c） 超音速飞机发动机 除了符合本条（a）（1）和（a）
（2）款的规定外，应仅对超音速飞机发动机进行单独的试验。试
验时发动机应以超音速巡航速度吸入不同的3 颗冰雹。这些冰雹
应投向发动机正面的关键区域，并且吸雹后不能造成不可接受的
机械损坏、或不可接受的功率或推力损失或要求发动机停车。试
验冰雹的尺寸应根据在10,500 米（35,000 英尺）时冰雹直径为
25 毫米（1 英寸），到18,000 米（60,000 英尺）时冰雹直径为6
毫米(1/4 英寸)的线性关系来确定。所使用的冰雹直径应与所预期
的最低超音速巡航高度相对应。另一种替代方法是，在亚音速下
吸入三颗较大的冰雹，但这三颗冰雹的动能应与超音速时吸入的
冰雹的动能等效。
（d）对于已安装或要求使用防护装置的发动机，如果申请人
能证明符合下列条件，则中国民用航空总局可以全部或部分地免
除本条（a）、（b）和（c）中关于发动机吸雨和吸雹能力的验证要
求：
航空发动机适航规定
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（1）所遭遇的雨和冰雹构成物的尺寸大到不能通过该防护装
置。
（2）该防护装置能够承受所遭遇的雨和冰雹构成物的打击。
并且
（3） 防护装置阻挡的雨和冰雹构成物，不会阻碍进入发动机
的空气流量，至使所造成的损坏、功率或推力损失、或其他对发
动机不利的情况超过本条（a）、（b）和（c）中可接受的水平。
[2002 年4 月19 日第一次修订]
第33.79 条 燃烧燃料加力装置
包括喷口的每个燃烧燃料加力装置，必须满足下列规定：
(a) 设有燃烧燃料加力装置的切断装置；
(b) 允许开—关交替进行；
(c) 在预期的工作范围内可控制；
(d) 除了加力装置提供的推力外，加力装置的失效或故障不
能引起发动机推力损失；
(e) 如果发动机转子转速下降到加力装置预期工作的最低转
速以下时，应设有与发动机其他控制机构协调工作并自动切断提
供加力装置燃料的控制机构。
航空发动机适航规定
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F 章 台架试验：航空涡轮发动机
第33.81 条 适用范围
本章规定涡轮发动机的台架试验和检验。
第33.82 条 概述
在本章规定的每项持久试验前，必须确定和记录不经装机即可
确定其调节器调整位置和功能特性的每个部件的调节器调整位置
和功能特性。
第33.83 条 振动试验
(a) 每型发动机必须进行振动测试，以确定可能受机械或空
气动力导致激振的部件的振动特性在整个声明的飞行包线范围内
是可接受的。发动机测试应该以经验、分析和部件试验适当的结
合为基础，并且应至少涉及转子叶片、静子叶片、转子盘、隔圈
和转子轴。
(b) 测试应覆盖对应于声明的整个飞行包线环境条件范围内
的功率或推力、每个转子系统的物理和换算转速，从最小转速直
到允许工作2 分钟或更长的额定时间的最大物理转速和换算转速
的103％，并直到所有其他允许工作的物理或换算转速的100％，
包括超转转速。 如果测试结果表明应力峰值出现在这些要求的物
理或换算转速的最大转速处，则应将测试范围充分扩大到足以找
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到存在的最大应力值，但该转速范围的扩大不必包括比那些转速
再增加2％以上的转速。
(c) 应该对下列情况进行评估：
(1) 在改变可调静子叶片角度（包括其调节容差）、压气机引
气、附件加载、发动机制造商声明的最恶劣的进气道进气流场畸
变以及在（各）排气管内最恶劣条件等情况下对振动特性的影响；
而且
(2) 在对颤振敏感的系统中，可能导致或影响颤振的气动力
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中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定(19)
