曝光台 注意防骗
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站-站之间
的风差异
2、基于测量的地面风，使用LLWAS算法
推算出地面风切变和下击暴流的存在
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3、风切变告警信息产品
多普勒天气雷达
探测到的阵风锋
终端区多普勒天气雷达（TDWR）
5 公分微波
Raindrop,
Ice, snow,
hail
探测雷暴和降水条件下的风切变
激光雷达
用于探测晴空条件下的风切变
Sea breeze front
Background
flow
Sea Breeze
风廓线雷达
提供高时空分辨率的探空资料
可以探测和监视与低空急流有关
的风切变
可以探测地形诱导的风切变
不适合探测对流性风切变
2007年3月12日九黄机场风廓线
集成式低空风切变业务告警系统
设备名称优点缺点
低空风切变
告警系统
1、业务化程度高
2、操作简单1、安装位置选择和保护困难
终端区多普勒天
气雷达
1、探测较大范围风场
2、应用成熟，有可借鉴的方
法和模型
1、晴天不能使用
2、风场反演算法不确定
3、安装位置要求高
4、需要专业人员
风廓线雷达1、晴天可用1、单部不能反演整个风场
2、雨天效果差
3、需要前期经验积累
激光雷达1、晴天可用
2、安装要求相对简单
1、雨天效果差
2、造价较高
集成的业务化
风切变警报系统
1、全天侯、全方位测量
2、产品可信度高
1、造价昂贵
2、技术含量高，维护成本大
低空风切变探测设备优缺点
五、低空风切变气象服务
起降阶段的航空器空中报告
专用风切变探测设施或系统
地面直接目视观测
基于综合气象信息编制的预报
注： 由于缺乏探测低空风切变的设
备，在大多数机场，风切变信息主要基
于航空器空中报告
机场低空风切变资料，来自
低空风切变气象服务
（一）机场天气报告中的低空风切变
情报
（二）低空风切变警报
（三）低空风切变告警
（四）预报
（一）机场天气报告中的低空风切变情报
当确实证明风切变存在时，气象部门将
把风切变情报加入到本场例行和特殊报
告、METAR和SPECI中（作为补充情报）
METAR ZBAA 120530Z 33013MPS
CAVOK M11/M23 Q1029 WS ALL RWY
NOSIG=
（二）低空风切变警报
当观测或预期出现：
在跑道上空500米以下对进近、起飞的航空器
可能造成不利影响的风切变；
对跑道上进行着陆滑跑或起飞滑跑的航空器
可能造成不利影响的风切变。
相关气象部门必须提供风切变警报
注：当明显是由局地地形造成跑道上空500米以上出现风切变时,则
不受500米的限制。
首都机场气象台发布的风切变警报
2010年01月12日07时37分（UTC），
目前本场西北风10-14米/秒，阵风
16-18米/秒，预计夜间本场维持西北
风9-12米/秒，阵风15-18米/秒，管
区及本场有风切变和中度以上颠簸；
明天上午本场西北偏西风7-10米/
秒，下午转小。
（三）低空风切变告警
使用自动地基风切变探测设备探测
风切变的机场，可以发布由这些系
统生成的风切变告警。
低空风切变告警
低空风切变告警报文示例
09A MBA 35k- 3MF
跑道名称告警类型强度位置
Eva 555跑道，微下击暴流告警、35节空
速损失、距离跑道端3英里
（四）产生低空风切变天气的预报
预报低空风切变极其困难——风
切变时空尺度小，缺乏有效探测
手段
目前可行的途径是预报可能产生
风切变的天气现象的出现
风切变气象服务规章标准文献
《国际民用航空公约》附件3《国
际航空气象服务》
国际民航组织《低空风切变手
册》（Doc. 9817）（民航局空管
局已组织完成翻译工作，将于今
年下发）
民用航空气象标准
谢谢！
本文引用了国内外多种文献和资料，
在此一并致谢！
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低空风切变(2)
