曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
2010-5-21 ATMB CAAC 17
国际民航组织《空中交通管理》(Doc4444)
6.6 提供给进场航空器的情报
6.6.4 在最后进近开始时，必须发给航空器下列情
报：
a) 地面平均风向与风速的重要变化；
b) 最后进近区域内风切变和/或的湍流的最新情报；
c) 进近与着陆方向的现行能见度，或者如果提供的
话，现行的跑道视程值及其趋势。
2010-5-21 ATMB CAAC 18
国际民航组织《空中交通管理》(Doc4444)
6.7.3.3 窄间距平行跑道上的独立平行进近的中止
根据有关ATS 当局的规定，在一定的气象条件下，包
括风切变，湍流、下降气流，侧风与诸如雷暴的重要
气象条件，必须中止跑道中心线间距小于1525 米的平
行跑道上的独立平行进近。
在上述气象条件下运行，可能会加大航空器偏离ILS
航向信标台航道进而影响到安全的程度。
空管单位收到“风切变”空中报告，应该：
a）立即传递报告给其它相关航空器；
b）在ATIS广播；且
c）传递此报告给有关气象单位。
风切变信息通报
国际民航组织《低空风切变手册》(Doc9817)
主要依靠飞机报告。在安装有低空风切变报
警系统的机场可以通过该系统获得。
2010-5-21 ATMB CAAC 20
风切变信息通报
管制员通报风切变信息时，通常应不改变机
组报告的内容。但如果机组原始报告中遗漏
了其它相关的实际信息（如航空器类型，跑
道）时，应将其补充进去。
管制单位应连续通报有关风切变信息，直到
随后的航空器报告或相关气象台建议，确认
此状况对机场运行不再重要。
2010-5-21 ATMB CAAC 21
风切变信息通报的内容基于原始机组报告
a）风切变——标识符;
b）航空器类型——如果原始报告中没有则补充；
c）事件的描述——与收到的飞行员报告一致；
d）遭遇风切变的高度——与收到的飞行员报告一致；
e）飞行阶段——与收到的飞行员报告一致；
f）跑道——如果原始报告中没有则补充；
g）遭遇时间——与收到的飞行员报告一致；
h）气象/运行信息——与收到的飞行员报告一致。
“WIND SHEAR B747 REPORTED STRONG WIND
SHEAR AT 300 FT ON APPROACH RWY 27 AT 0937
MAX THRUST REQUIRED”
“波音747报告，37分，在27号跑道进近中遭遇强烈风切变
，高度300英尺，需要最大推力”
机组的风切变报告举例
在时间和/或信息无法提供更多详情时简单报告
“[call sign] WIND SHEAR B737 ON APPROACH （RWY36
）”；
“波音737在36号跑道进近中遭遇风切变”；
“[call sign] STRONG WIND SHEAR B737 ON APPROACH
（RWY36）”；
“波音737在36号跑道进近中遭遇强烈风切变” 或仅仅
“[call sign] WIND SHEAR”；
“风切变”；
当有足够时间和信息时，进一步补充报告。
“[call sign] MODERATE WIND SHEAR B747 AT
150 FT ON APPROACH （RWY36） LOST 10KT
（AIRSPEED）”；
“波音747在36号跑道进近中遭遇中度风切变，高度
150英尺，空速减少10海里”；
“[call sign] STRONG WIND SHEAR B747
UNDERSHOOT EFFECT BETWEEN 300 FT AND
600 FT TEMPORARILY UNABLE MAINTAIN
CLIMB ON DEPARTURE （RWY13）”；
“波音747在13号跑道离场中遭遇强烈风切变，有目测
过低效应，高度在300到600英尺之间，短时无法保
持爬升，”
管制员在收到机组低空风切变报告后，应及时通
知所有起飞和落地的航空器，直至ATIS中发布低
空风切变信息或飞行员确认收到已包含低空风切
变ATIS信息。
《美国联邦航空局联邦航空条例》
When low level wind shear/microburst is reported by pilots, Integrated Terminal
Weather System (ITWS), or detected on wind shear detection systems such as
LLWAS NE++, LLWAS-RS, WSP, or TDWR, controllers shall issue the alert to all
arriving and departing aircraft.
Continue the alert to aircraft until it is broadcast on the ATIS and pilots indicate
they have received the appropriate ATIS code.
管制员通报低空风切变告警信息或ATIS发布低
空风切变告警信息，应自收到最后报告之后持续
20分钟。
《美国联邦航空局联邦航空条例》
A statement shall be included on the ATIS for 20 minutes following the
last report or indication of the wind shear/microburst.
At facilities without ATIS, ensure that wind shear/microburst
information is broadcast to all arriving and departing aircraft for 20
minutes following the last report or indication of wind
shear/microburst.
2010-5-21 ATMB CAAC 26
《中国民用航空空中交通管理规则》
第二十六条接到飞行中的航空器关于颠簸、
结冰、风切变、雷雨等重要气象情报时，空中交通
管制单位应当及时向在该空域内飞行的其他航空器
和有关气象部门通报。向气象部门通报航空器所报
气象情报时，应当一并通报该航空器的机型、位
置、高度、观测时间。
风切变告警通报标准通话
Wind shear warning, Landed/departure
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
风切变视频会课件二(2)
