近日有消息称，国资委有意主导三大航货运业务整合，并为新公司注入不菲资金。对此中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长孔栋昨天（13日）在民航发展论坛会余对媒体表示“这不是传闻”。一直孱弱的中国航空货运业有可能选择“整合做大、再求强”的路线，践行民航局局长李家祥的“超级承运人”理念。
孔栋表示，对于外界提出的三家航空公司货运业务整合，如果“上面”有要求，国航会参与进去。 今年2月25日，香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）通过认购拥有了国航旗下货运板块——中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）49%的股份，这被认为是国航抢先一步借助国泰做强货运业务，以便在日后的货运整合中获得先机。 对此孔栋表示，国航货运必须先走一步，通过和国泰的合作，吸取后者强大的货运管理能力和销售能力。在国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）的货运能力排名中，国泰航空稳居全球第三，是亚洲货运业务能力最强的航空公司之一。 而新国货航也将把总部从北京移至货运量最大的上海，以北京、上海“双基地运营”，再加上地处香港的国泰航空，三者完整占据了货源最集中的环渤海、长三角和珠三角。 完成布局、拥有强大合作伙伴的国货航明显具有优势，但孔栋表示这还不能说国货航会“主导”。 相比客运业务，货运业务一直是各航空公司的短板。截至2008年年底的数据，国货航总资产约为51亿元，08年当年仅微盈利0.41亿元。 中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）2009年年报显示，其控股的“中国货运有限公司”当年亏损5.4亿元人民币，总资产33亿元。并购了上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）的东航，货运板块还包括上航旗下的“上海国际货运航空有限公司”。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在国内没有单独的货运子公司，中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）有在香港注册的全资子公司“南龙国际货运有限公司”。
