国深整合 地服资源先行 对手反应 南航引新飞机抗衡 官方说法 深航品牌不会消失
深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）大老板李泽源、总裁李昆双双落马之后，尽管李泽源所持65%的深航股权归属尚无定论，但由中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）副总裁樊澄代行总裁大权的深航，已拉开了与国航的业务整合序幕。
深航内部人士透露，此次转场标志着深航与国航的业务整合正式启动，“本周还将有新的举措，具体细节将择日公布”。有业内人士认为，从双方业务整合所透露的信息来看，国航入主深航的局势进一步明朗，深航的股权归属有望在近期尘埃落定。
记者从深圳市交通运输委员会方面获得的数据显示，目前深航和南航在深圳的市场份额不相上下，均在30%左右。李云祥表示，今年除了新引进5架A321外，南航还将在世博会期间调两架波音777支援深圳至上海航线。“以座位数量来计算，我们今年在深圳的运力投放量将增加20%左右。这样一来，我们今年的市场份额有望增加一至两个百分点，从而一跃超过深航。”
面对深航股权或将落入国航囊中而带来的潜在威胁，李云祥称，尽管深圳市场资源宝贵，但鉴于目前深航的情况尚不明朗，南航即便有意向也无法参与，“我们现在所能做的，就是在现有的航线资源下加大机型变更，投入大型飞机，以巩固和争取新市场”。
对于深航与国航业务整合的效应，李云祥谨慎看待。“整合之后，双方对市场的控制力肯定会加强。”李云祥分析，除了整合地面服务外，双方或将在共有的航线上通过互为代理的方式进行合作，“完全整合航线，我看还比较困难。”
对于深航接下来的股权变化，陈斌认为这不会令市场产生大的波动。“这么大的市场，一旦有人退出，马上会有人补上。”陈斌肯定地告诉记者，不管怎么变化，“深圳航空”这个品牌不会消失，“它已经形成了一定的影响力，不管谁拿到它都不会放弃。”
然而，陈斌也袒露了他的担忧：“如果收归国航旗下，国航很可能从服务于自身全国布局的角度，来对深航的发展战略进行调整。”
