昨日（4日）全国政协委员、中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）总经理、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长孔栋在“两会”驻地国际饭店，就外界关注的国航热点话题接受了本报记者的独家专访。
关于入主深航：国航确有优先权 “深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）今年将完成审计和评估工作，国航对收购深航仍怀有很高的热情。”或许是太清楚深航易主的关注度，没等记者抛出问题，孔栋已先做回答。 随着深航实际控股人李泽源被调查，这家中国第五大航空公司的去向也成为各界议论的焦点。 数据显示，国航、新东航、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）旅客周转量目前分别占全民航23%、24%和29%的市场份额。这也意味着，无论是谁，一旦入主深航都将改变国内民航运输市场的份额比例和话语权。 正因如此，各方对于深航的争夺也日趋白热化，从目前的情况来看，深航最终国有化已是板上钉钉，惟一不确定的只是到底落入哪家公司手中。 孔栋表示，从正常的企业资本运作来看，深航的增资扩股，作为第二大股东的国航理应拥有优先权。“这个问题目前难在特殊股权的特殊处置。”在孔栋看来，由于深航的实际控制人涉嫌犯罪，作为深航第二大股东，对深航现有股权处置，要通过法律裁定才能做决定。 在外界看来，由于国际航线方面已拥有北京、香港两大宝地，如果控股深航，国航将在深圳市场拥有最大份额，它的国内航线布局也将从此前的华北、西南两个区域延伸至华南，国航将成为国内航空公司“隐形实力”最强的一个。对于这样的评价，孔栋颇为赞同：“从战略上讲，深航对我很重要，而且入主深航，我很期待。” 关于购买国产大飞机：性价比应合适 在本届“两会”上，全国政协委员、国产大型客机总设计师吴光辉建议，三大航应带头购买大飞机。对此，孔栋称，对国产大飞机的支持，三大航都是责无旁贷的。但也需要大飞机的“性价比”能够和两大巨头竞争，并且应符合国内承运人对航机的要求。 关于增持国泰：已经触顶再无空间 随着今年2月国航与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）合作的上海“星辰项目”启动，国航将增持国泰的消息也不胫而走。孔栋昨日回应表示：“我们增持国泰的空间已经触顶。”据孔栋介绍，由于国泰的股权构成中，一大部分为流通股，而目前国航已经占据近30%，因此增持空间已经没有。 关于海外并购：不怕目标大就怕不准 既然增持国泰已无空间，国航会不会抓住国际上一些收购兼并的机会呢？ “国航不会放过身边的任何一个并购的机会，但对也会采取非常慎重的态度。”孔栋举例称，国航肯定不会去染指日航这样的公司。“并不是由于它‘大’，而更多的是从战略布局上的考虑。收购上‘我不怕大，就怕不准’。”
