“深圳航空实际持股人犯罪，需要通过法律解决。”
中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长孔栋向《每日经济新闻》记者表示，目前对于深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）已经进入审计阶段，2010年将完成审计和评估工作，在评估深航的股权等问题的基础上，国航对收购深航的态度依然很积极。他还透露，国航今年的业绩将好于去年。 对于“海外炒底”，他表示公司在主管部门的监督和夯实内部建设的前提下，未来决不会轻易放过任何一个可能并购的机会，但是对于日航破产一事，孔栋表示绝对不会染指这块“烫手山芋”。 “先不说规模大小是否能够消化，关键担心能否融合。”孔栋认为并购中，国外相关法规和文化差异是影响承购与否的主要因素。 近期中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）重组无异于“重新洗牌”。在此过程中，东航、国航在同业竞争中寻找战略同盟，孔栋指出公司旗下的中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）相对来说能力较差，通过与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）的合资，“我们的能力会获得大幅提升。” 此外，孔栋还透露，国航将加大在国际航线的投入力度，并努力实现远程航线“全平躺”。 由于竞争激励，国航还考虑在“国际远程”航线上增加高级经济舱，该舱售价介于商务舱和经济舱之间，以适应各种客户群的需求。 一直以来，“被管制的航线”被认为是制约中国民营航空发展的关键，孔栋表示，总体来说，我国航线资源分配情况还是不宜完全行政干预为好。他表示，航线应由公平公正的机构作出分配。
