记者昨天（3日）独家采访了全国政协委员、中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）总经理、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，601111.SH；00753.HK，简称“国航”）董事长孔栋，谈及香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）重组问题。
“国航与国泰刚签署的合资协议，是创新性的战略合作模式。我们将各拿出4架波音747-400全货机，并将把双方国内客机腹舱业务全部纳入货运。2009年国航增持国泰股权，将在今年4月的年报中体现。”孔栋向记者透露。 2月25日，国航与国泰航空宣布，签署合资货运公司框架协议，双方各自持股51%和49%。 “中国的航空货运业，国内航空公司承运量不到30%，承运规模和能力都较低。大量货物从上海机场出口，都被外国航空公司运送。国内航空公司的货物输出能力强，但货机回程能力差。因此我们决定在上海成立国内最大的合资货运公司，并做了可行性报告。”孔栋表示。 按照国航、国泰等公司的“星辰项目”，合资货运公司以国航全资子公司中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）为平台，国航持其51%的股权，国泰通过认购国货航25%的股权，并通过向一个海外信托公司提供贷款回报持有国货航另24%的股权。 “国泰、国航合作，也是国家‘走出去’战略的体现。我们不像石油等行业，存在‘走出去’抄底的机会。与国泰合作，我们获得了全球最优秀的航空资源，放大了航空股权，有很深的战略意义。双方共同拥有北京、香港两大枢纽，国航也成为国内唯一具有双枢纽概念的公司。”孔栋认为。 目前中国国航持有深航约25%的股份，是深航第二大股东。未来是否将进步一增持深航股权，孔栋认为，是否增持深航，目前事态还不是很明朗。 孔栋透露：“由于深航的实际控制人涉嫌犯罪，作为深航第二大股东，对深航现有股权处置，要通过法律裁定才能作决定。我们有责任保障深航的运营、安全、队伍稳定及国有资产安全。” 有传言称，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）有意与国航争夺深航股权。对此，孔栋表示：“市场上确实有这样的说法，和南航的竞争，要取决于事态发展，以及法律和市场规则。但是原有的股东享有优先权，我们会时刻关注。”
