截至10月28日，国有三大航均已发布2009年第三季度财报。三家财报虽然都报利好，在危机中仍获盈利，但实际上剔除燃油套保获利和民航基建基金补贴，三大航的主营业务仍旧属于亏多于盈。
由于航空运输主业盈利乏力，多家航空公司不得不寻求新的赢利点，亚洲最大廉价航空公司亚洲航空亚太区高级副总裁kathleen tan 10月28日晚间接受记者采访时透露，目前亚航的非航收入已占总营收的20%以上，并在以89%的速度增长。 鉴于主营运输业的盈利持续乏力，航空公司积极探寻新的盈利增长点。海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）一名高管向记者表示，由于航空运输的周期性和刚性成本缘故，寄望航空运输获利很难，航空公司应考虑做长产业链，在其他产业链获利弥补运输主业的亏损。 这势必需要航空公司增加拓展非航业务的努力。实际情况是，目前非航业务收入是国内各航空公司的软肋，非航收入占营业总收入的比例不超过5%。与廉价航空在这块收入上的拓展努力形成鲜明的对比。 athleen tan告诉记者，目前亚航的非航收入已占总营收的20%，2009年该项收入还正在以89%的速度增长。该公司的策略用超低价的机票吸纳更多人坐飞机，该公司则在飞机上销售任何旅客可能购买的东西，比如纪念品、化妆品、住宿、旅游线路、演唱会或体育赛事门票等等。 “现在除了机票钱，我们已经从一个乘客身上赚到80元人民币的非航业务收入，我们希望下一步这笔收入能达到140元。”athleen tan笑道，亚航正在涉猎物流、旅游、酒店等领域，以拓展更多的非航收入来源。据athleen tan透露目前亚航已经和国内几十家五星级酒店合作，赚取酒店佣金也是其非航收入的一部分。 亚航的经验却很难在其他航空公司中推广。athleen tan认为，廉价航空与传统航空公司的经营理念完全不同，不能简单复制。
