国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）今（16）日发布8月份两舱运输报告（国际定期航班头等舱、商务舱，简称“两舱”），报告显示，多项数据向好，全球两舱客运量已连续三月回升，同比下降12%，7月份下降14.1%。两舱旅客主要来自于商企。亚太区因经济刺激计划，两舱增长最为迅速。
航空公司收入和客运量均已触底反弹。航空公司的收入正在回升，但由于平均票价才刚开始回升，因此增长幅度缓于客运量增幅。得益于经济舱旅客的增长，整体客座率已回到衰退前水平。
国际航线的两舱收入在二季度初期一度下降40-45%，但现正逐步恢复，预计8月份下降30%，仍有待时日才能实现正增长。
亚太地区的经济舱和两舱增长最为迅速，该地区私营部门的资产负债表较少债务和较少不良资产。此外，该地区的一些国家推出了一系列的大型经济刺激计划，如在中国，刺激国内需求的增长。因此在8月份，亚太区内远东地区（含中国）的出行量增长最为迅猛。两舱出行量8月份仅同比下降10.4%，7月份下降19.5%。经济舱升幅迅猛，同比增长4.4%。
各区域两舱客运量：
两舱客运量在各地区表现各有不同。在全球范围内，亚太地区的经济舱和两舱增长最为迅速，该地区私营部门的资产负债表较少债务和较少不良资产。此外，该地区的一些国家推出了一系列的大型经济刺激计划，如在中国，刺激国内需求的增长。因此在8月份，亚太区内远东地区（含中国）的出行量增长最为迅猛。两舱出行量8月份仅同比下降10.4%，7月份下降19.5%。经济舱升幅迅猛，同比增长4.4%。
虽然亚太区的经济和出行都有所改善，但往来于亚太的长途航线市场的增幅较慢。虽然北、中太平洋的两舱客运量有所改善，但经济舱却下降，导致7、8月份整体客运量下降8.2%。往来于欧洲-亚洲的客运量也有所改善，8月份整体下降2.7%，7月份下降5.4%。
欧洲区内的短途两舱出行量仍最弱，8月份同比下降超过20%，大部分的商旅客人转向了较便宜的经济舱位。但美国和欧洲的经济在三季度开始复苏，带动了北 大西洋 (行情 股吧)两舱旅客的增长，但仍较去年同期下降8%。而消费者债务和过剩产能可能会阻碍经济的快速复苏，同时也会影响到航空出行的回升。
而由于中东地区的斋月在去年是在9月，今年是在8月底，导致中东的增长率放缓。但中东航空公司在一些长途航线，如欧洲-远东航线上获得更多的市场份额，通过中东中转。由于这里记录的数据是按区域而不是最终目的地的，所以仅是参考欧洲-远东、远东-中东数据增长远高于欧洲-远东航线市场。在8月份由于斋月的关系，中东市场的出行量有所下降。
甲型流感仍然影响到中美洲的两舱客运量，8月份同比下降45%，7月份下降41%。然而，遭受甲型流感影响较小的区域也会受到间接影响或其他经济因素的影响。亚洲市场受影响较小。但更多人关注随着北方冬季的来临，病毒影响是否会出现恶化。
拉美航空公司表现甚佳，并无受到甲型流感影响。南美区内两舱客运量下降9%，而南美-北美航线只是小幅下降。5-7月期间，客运量直受甲型流感冲击，现在正逐步恢复。只有该地区的经济可以从全球衰退中恢复的时候，客运量才可以恢复增长。
非洲的经济也停止了衰退。此前的经济复苏和旅游市场的开放，让该地区的出行市场也增长。年初至今，非洲区内、欧洲-非洲、非洲-中东航线的整体客运量都是正增长。
