在全球变暖的气候背景下，2023年快速发展的厄尔尼诺又推高了全球气温，导致灾害天气频发。10月下旬，我国出现了一轮非常异常的回暖。据胶东机场气象数据显示，10月份平均气温17.8℃，比2021年和2022年同期分别高2.6℃和3.4℃，偏高幅度大到惊人，月降水量仅有0.2mm。刚经历过繁忙的雷雨季节保障的青岛空管站预报员们可以暂时缓解一下工作压力。另一方面，预报员也深知，前期这么高的温度，后期即使势力不强的冷空气也会造成剧烈降温，引发强烈对流。
进入11月份，最高气温达30℃，人们纷纷感慨这个11月暖得不像话，怀疑进了个假的11月。11月3日弱冷空气开始影响青岛，气温开始缓慢下降。5日夜间强冷空气突袭，天气开启疯狂“变脸”模式，青岛机场出现大雨；6日雨停了，但大风接踵而至，北风最大达到22m/s，航空器频繁遭遇颠簸和低空风切变；7日早晨，青岛机场出现今冬首次飞机结霜；9日凌晨，机场出现部分雾，最低RVR降至200米；之后冷空气虽频繁造访，但势力相对较弱，除了早晨轻微霜冻外，天气还算友好。直到12日冷空气再次强势来袭，除了大风、风切变外，这次还带来了今年冬天的首次降雪。短短一周的时间，青岛机场几乎经历了秋冬季所有影响飞行的天气类型，这个天气确实有点调皮。
自今年雷雨季预报室开始实行领班制以来，领班在复杂天气保障中发挥了重要作用。预报室提前关注强冷空气在上游的动态，5日安排领班全程驻守预报室，积极组织天气会商，统筹安排各项事宜，多次进行现场服务，做好气象服务工作。5日早晨运管委会议上，发布短时中到大雨和大风天气，为航班的调整提供了决策支持。
按照预报理论和经验，飞机结霜的有利条件是温度在5℃以下，湿度在65%以上，且风速小于5m/s。而6日早晨的天气会商中，最新数值预报显示，7日早晨最低温度3℃左右，但湿度仅有40%，远远低于湿度阈值，次日早晨不符合结霜条件。接班预报员认真分析天气后，根据净空条件对数值预报的结果进行了大胆的修正，将湿度修正为70%左右，最低温度下调至1℃，果断预测7日早晨会出现轻度结霜，对运行产生影响。6日下午的MDRS预报、华东天气会商及航司天气会商中预报员都发布了“7日早晨4:00-7:30有轻霜”的结论，6日晚上运管委会议上再次确定次日早晨轻度结霜的结论，并发布机场警报。7日早晨有6 架出港航班进行除霜作业，机场顺利进行了今冬以来的首次除霜工作。
8日早晨，值班预报员在运管委会议上发布“9日凌晨2：00-8：00能见度1-2km，部分雾，RVR300米”的预报结论，8日白天持续关注天气要素的变化，进行实况和预报的仔细对比，8日晚上的会议上，进一步确定了部分雾的准确预报，并将时间压缩到4：00-7：00， RVR下调至200米，领班留下来参与保障。8日夜间能见度逐渐开始下降，9日3：30开始出现部分雾，最低能见度1200米，最低RVR275米，7：00部分雾消散，无论是强度还是时间段，预报与实况几乎一致。
早在9日交接班分析天气时，预报室主任就提醒预报员，空中气温已明显降低，在分析降水的时候要着重分析降水相态。预报室预测12日有强冷空气来袭，前一天晚上在运管委会议发布降雪和大风的预报结论，并安排领班周末进来驻守现场，协助值班预报员做好保障工作。12日白天青岛机场大风，山东西部和北部出现明显降雪，传递着立冬后的阵阵寒意。预报员提前发布大风机场警报，并密切监视山东北部的降雪情况，充分分析本场出现降雪的可能性。12日晚上，根据上游回波的演变，预报室提前50分钟发布降雪的机场警报，并及时通知用户，准确预报初雪。
天气的不确定性和复杂性给气象工作带来了很大的挑战。青岛空管站转场后仅仅经历了两个冬季，预报员对胶州机场的地方性气候特点把握还不够，积累的经验不足。预报室采取了领班制、现场天气讲解、雷暴和低能见度专项研究等多种措施不断提升预报技术和服务质量，均取得较好的效果，大大提高了气象保障能力。初霜、初雪的准确预报，为2023年冬季天气保障奠定了良好的开端。（贺晓霞）
