吴俊斌正在检查一架客机的散热器舱
“事情不会自己完成，总需要人去做，相比00后，我们90后是职场‘老人’，也基本都从勤务工作一路历练过来，这些需要精细操作、需要吃苦的事，不可能让新人承担，理应由我们来完成。”在新人面前，吴俊斌乐于展现出“大哥”风范，帮助“弟弟”们多完成一些任务。2022年，吴俊斌完成了由勤务机务升级到维修机务的专业考核，获得了局方认证，在同龄人中属于速度较快的一批。经验和能力的提升也让吴俊斌对自己的工作充满了责任感和使命感，“忙碌”于他而言不是一种负担，而是一种“责任在身”的信念。就在8月9日晚，吴俊斌还作为特派班组，紧急协助兄弟航空公司维修了一架机故飞机，整个班组前前后后忙了整整4个小时，让一架原本第二天可能延误的航班准点起飞，保障百余名旅客行程没有受到影响。
晒得阳光淋得雨，00后也能吃苦
“150-200度”，这是夏季一架民航客机降落后，飞机轮胎的实时温度。从250千米每小时的降落速度到机坪滑行速度，在短短几十秒内，飞机轮胎会先后经历超强负重、剧烈摩擦和快速升温。为了确保飞行安全、防止轮胎因高温爆胎破损，就要在飞机抵达后快速为轮胎主动散温。目前，东航在役的大部分客机都已配备自动降温风扇，但不少“老飞机”还是需要人工通风散热。
东航机务正在为一架刚落地的客机机轮通风散热
东航技术公司虹桥维修基地00后勤务机务潘陈就负责这项“吹轮胎”工作。当飞机从炙热的跑道缓缓滑行停靠至廊桥时，潘陈已经提前等候在此。待飞机停稳后，他顶着发动机的高温快速将散热风扇推到机轮边，紧握把手、抵住轮毂、开启通风。大功率风扇卷起轮胎余热，夹带着混合橡胶、机油气味的热浪扑面而来，吹得潘陈略微有些睁不开眼睛。在不到半分钟的时间里，潘陈的额头就已挂满汗珠，身上的工作服也被鼓风吹得呼呼作响。
面对艰苦的工作，潘陈却没有什么怨言，他认为这些是自己职业生涯历练成长的一部分，“航班旺季每一个机务都很忙，大家都有许多工作要完成。作为一名新人，我的技术水平暂时还不能完成那些高难度的维修工作，所以这些体力活我就多承担一些，虽然辛苦，但是只要肯干就一定会有收获。”潘陈这样说道。
在东航技术公司虹桥维修基地，和潘陈一样的00后机务人数还不是很多，他们大多在2020年后入职东航，受当时航班低位运行影响，入职后的一段时间内很少接触具体的航班运行保障工作，以维护停场飞机、培训学习为主。进入2023年，航班量迅速恢复，这批“沉淀”多时的00后们也迎来了发挥本领的舞台。现在在不少机务岗位上，00后已经开始参与航班保障、承担起重要职责，他们的拼劲和学习成长的速度，不少老机务都用“比我们当年快多了”一词来形容。
潘陈正在清点维修工具
天气炎热，机务们喝水解渴
潘陈表示：“现在很多人都说00后是‘温室里的花朵’，我不同意。我们00后也‘晒得阳光淋得雨’，也能吃苦也能担起担子，我们知道只有踏踏实实学技术、强本领，才能收获成长，才会有所提高。”潘陈表示，现在是航班生产的旺季，正是缺人手的时候，保障好旺季航班、服务好旅客出行是自己的职责和使命。另一方面，从自身发展来说，他也希望能够加快学习的步伐，尽早完成从“勤务机务”到“维修工程师”再到“放行工程师”的“升级”。“能够独立放行一个航班，是我的目标和梦想，这意味着我那时拥有了成熟的技术、有了承担责任的能力、能够肩负起旅客和公司的信任，我将为此而不断努力。”
