近日，空客告知航空公司，由于供应链问题和设计监管问题，首批A321XLR交付或会再度推迟几个月。
为了能拓宽窄体机市场，并且与A330neo配合，率先打入大型窄体机和小型宽体机之间尚未开拓的超远程窄体机细分市场，同时响应客户灵活运营窄体机与开辟远程航线的需求，满足航空公司运营与开辟跨大西洋航线意向，空客2019年在A321neo的设计更改的基础上推出超远程型窄体机A321XLR，最大航程4700海里（8704米），较远程型A321LR高出15%，目前处于试飞阶段。
然而，因后部中央油箱等新设计需满足监管机构适航安全要求，再加上各供应链环节零部件和劳动力短缺问题依然有待解决，A321XLR投入运营时间此前已两度推迟，由原计划的2023年底前先后推迟至2024年初、2024年第二季度。
设计监管方面，A321XLR提升航程的后部中央油箱采用与机身一体式设计并位于客舱地板下方，但由于缺乏有效的隔热措施，若油箱损坏可能导致燃油泄漏，甚至威胁客舱安全，监管机构已针对设计风险发布相关要求。
供应链方面，2022年，供应链问题已经影响A320全系列提产，原材料和零部件短缺与延误阻碍提产，迫使空客更长时间停放未完工飞机。2022年，A320neo交付量略少于2021年。虽然在空客种种努力下，A321neo交付量较2021年提升32.7%，但由于A321neo机身更长也更复杂、依靠更多供应商和零部件，因此也更容易遭遇供应链的考验。
空客此前已公布全年业绩，承认2022年供应链未如预期速度恢复，影响达成原定全年交付目标。空客正视供应链情况调整生产：A320计划至2024年底月产65架，至2026年月产75架（此前表述为“2020年代中期”）。据悉，空客近期也有调整生产计划的打算。
