今天（1月31日）波音公司将交付最后一架波音747，“空中女王”正式终结。
波音公司将正式告别747，波音公司的数千名现任和前任员工将聚集在华盛顿州埃弗雷特的波音工厂，参加最后的送别庆祝活动，同时向阿特拉斯航空公司交付一架波音747-8货机。
目前在役的波音747型货机和客机将再飞行数十年，其生产在延续半个世纪后也完成了历史使命。这架飞机的尺寸，飞行范围和功效“使中产阶级能够以可承受的价格在欧洲或美国以外旅行，即使在1970年代的能源冲击期间也是如此，波音公司一共制造了1574架波音747，但随着时间的推移，现在四发飞机将逐渐被更高效的双发宽体机所替代。
747的起源可以追溯到1960年代，当时航空业正在上升，机场变得越来越繁忙。在泛美航空公司的敦促下，波音公司开始计划制造一架可以搭载更多乘客的喷气式飞机。工程师最初设想了一架带有两个机身的飞机，但由于担心从第二层疏散乘客而放弃了这个想法。波音公司历史学家迈克尔·隆巴迪表示：747没有使飞机更高，而是使飞机变得更宽，该喷气式飞机成为第一架设计有两条过道的喷气式飞机。
747使用四个发动机运行，从一开始就被认为是一架也可以运载货物的飞机。在 1970 年代石油危机期间一波三尺之后，这架飞机的鼎盛时期于 1989 年到来，当时波音公司推出了配备新发动机和更轻材料的 747-400，使其成为满足跨太平洋航班不断增长的需求的完美选择。
但这一要求需要其他调整，包括需要将驾驶舱抬高到机头上方，从而导致747的标志性“驼峰”。747仍然是最大的客机，直到2000年代空客380的到来。
在1980年代和1990年代，747是“真正的行业主力”，在纽约，巴黎和伦敦等目的地之间进行了无数次旅行。
但是，波音787梦想客机和空客350等比747更省油的后代长途喷气式飞机的到来，重塑了洲际旅行，允许在更多地方之间直接旅行，并削弱了枢纽的主导地位。虽然波音公司不止一次对747进行了改造，但相比双发机而言，劣势越来越大。
对于747年推出的喷气式飞机的最后一个衍生机型747-8，波音公司一共出售了48架客机和107架货运飞机。
虽然波音在2020年宣布将停止生产747，但预计传统机队将再飞行数十年，特别是在货运领域。747在运输大型工业部件方面确实是独一无二的，例如远洋客轮和大型油田设备的电机。747全货机能够装载超过130吨。
自1990年以来美国总统的飞机，747预计在可预见的未来仍将为白宫履行公务，目前正在改装两架空军一号飞机以取代目前正在工作的喷气式飞机。
本周最终交付的 747 对西雅图郊外庞大但现已未充分利用的埃弗雷特宽体生产工厂的未来提出了质疑，而波音在疫情和737 MAX安全危机之后也在苦苦挣扎。
首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，波音公司至少在十年内可能不会设计新客机。
