据美国《飞行国际》（Flight global）杂志网站12月20日报道，美国空军计划在未来12年内投资近40亿美元，改善位于格陵兰岛的突勒基地的设施，并继续维持对该基地的运营。
格陵兰岛上的美军突勒空军基地
美国防部在12月16日表示，已将一份价值39.5亿美元的合同授予格陵兰公司Inuksuk A/S，在2034年之前，该公司将负责运营和维护突勒基地这个美军的“北方前哨”。
据悉，该合同涵盖土木工程、机场运营、燃料管理、运输和非安全通信以及基地人员服务。此外，合同中还包含对基地军港的运营，因为海运是美军向图勒基地运输关键物资的主要方式，包括备用零件、建筑材料和食品等。
据美国政府问责局的公开信息，突勒基地建立于1951年，目的是“对弹道导弹进行预警和攻击评估，并提供太空监视数据，跟踪、遥测和指挥地球轨道卫星与飞行器。”
详细来说，突勒基地不仅是美国空军支持包括战斗机、运输机、战略轰炸机等各种飞机运作的军事基地，拥有超过3000米长的高等级跑道；同时也是美军战略导弹防御体系的关键节点，该基地部署了大量关键的雷达等传感器，部署有第12太空预警中队。
核心技术突破：恶劣环境下战机性能改善
在美军近年来针对格陵兰岛军事基地的作战能力改善中，最核心的突破来自于战术飞机在恶劣环境下的使用性能改善。
突勒基地位于北极圈以北1210千米，气候环境非常寒冷，而且风很大。因此，整个美军基地都是建立在冻土上，为了防止极昼的日光照射导致冻土解冻、引发地面沉降等问题，突勒基地拥有美军唯一一个使用白色跑道的机场。
由于恶劣的气候环境，传统战术飞机在一年中的大部分时候，都无法安全地在突勒基地进行近进和降落——极低的能见度会使飞行员难以准确地目视判断跑道入口；而猛烈的风力和积冰积雪的跑道，又令飞机难以在接地后保持正确的滑行方向并完成减速制动。
为了解决相关的难题，美军重点发展了两方面的技术。
首先是地面拦阻回收技术不断成熟优化：不仅能兼容舰载机在地面跑道上的拦阻降落，也使得F-15、F-16等陆基型号，同样能通过拦阻钩在地面上实现常态化的回收运作。
其次是舰载机全自动引导着舰技术向陆基地面设施和飞机型号扩散。这使得飞行员可以在能见度极差、天气相当恶劣的情况下，依然有很强的能力可以使飞机完成准确的近进和触地动作。
F-16借助MAAS系统实现拦阻降落。美军的陆基飞机拦阻式降落，已经从早期对机体产生一定破坏性的应急手段，发展到如今目前适应恶劣气候环境、野战临时跑道的常规化配套措施。
以“移动式飞机拦阻系统”（MAAS）系统的安装应用为关键节点，突勒基地在2020年后获得了全年范围内都能起降战术飞机的能力突破。
北极圈地区的博弈核心：并非经济利益
目前来看，在可见的未来，格陵兰岛的主要价值很难超越军事领域之外。
虽然理论上该岛拥有比较丰富的铀和稀土等矿产资源，周边海域也有大量的油气资源。但从实际操作角度来讲，高寒、极昼极夜、严重远离人烟稠密地区，都使得格陵兰岛区域的相关资源，开采难度和成本居高不下，并不具备市场竞争力。
类似的问题也同样存在于北极航道。现代远洋航线的成本和风险控制已经十分成熟，尽管北极航道宣称可以将2.1万到2.3万千米的传统航线部分缩短0.7万到0.9万千米；但实际上北极航道存在的大量问题，会极大地抵消航线缩短带来的成本优势。
比如，无论哪一条北极航道，一年内只有有限的时间窗口可以通行，其沿线各种基础设施都极为匮乏，需要船只花费额外成本具备高寒海域航行能力、甚至必须要有破冰船引导，存在严重的浮冰和冰山碰撞风险，很多海峡的水位过低不支持大型商船通过。
此外，更麻烦的问题在于北极航道目前还存在大量管辖争议，船只通行中遭遇强制性的行政司法相关成本和风险、垄断性的破冰导航服务，都是制约北极航道发展的瓶颈。
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