减碳：客舱废弃物处理的新课题(2)_航空信息_民用航空_通用航空

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受益于运营规模，大型运营商的些微举措也能带来明显收益。例如，英航仅用竹制品取代塑料饮料搅拌棒，每年即可少用4.5吨塑料制品；而减少商务舱旅行套装的塑料包装每年又可少用6.6吨塑料制品；盛放耳机的塑料包装被纸质信封取代，后者还可用于慈善捐赠。
一些航空公司即使仍在使用塑料制品，也尽量为环保出一份力，转而使用可回收塑料制品。斯堪的纳维亚航空处理垃圾的三大策略是“减少、回收和替换”。疫情暴发前，斯堪的纳维亚航空已摒弃传统托盘，将餐具、调味品和食物放在一个方匣子里呈给旅客，这个方匣子大部分由纸板组成。该航企的愿景是用纸制品完全取代塑料制品。
虽然方匣子出于防疫需要已停止使用，但是斯堪的纳维亚航空并未放弃寻找更可持续的机上服务方式。为了不装载过多餐食，该公司目前正在大力推广预订餐食服务。该公司的目标是到今年底从其机舱服务中去除80%的一次性塑料制品，不仅涉及客舱旅客用品，还涉及工作人员在服务过程中使用的物品。
延伸阅读
小垃圾大文章
与其他大型行业一样，航空业的环保举措对防治全球环境污染意义重大。国际航空业产生的二氧化碳约占人类二氧化碳排放量的2%，约占交通运输行业二氧化碳排放总量的12%。总部位于美国的生物多样性中心表示，如果不采取行动，到2050年，全球航空业将产生约43千兆吨二氧化碳，相当于世界排放量的5%左右。
客舱废弃物主要由两部分组成：清洁废弃物和餐饮废弃物。清洁废弃物是指飞机提供给旅客的物品所产生的剩余垃圾，如报纸、纸巾、塑料瓶、掉在地板上的食物、洗漱包以及毯子、枕头和耳机上的塑料包装。洗手间垃圾箱的内容物和医疗废物，如用过的注射器。餐饮废弃物则来自机上餐食、小吃和饮料，包括剩余的食物、饮料和包装，这些通常被放回手推车或置物箱中，与之一起的可能还有大量未消耗的冰块。
新冠肺炎疫情暴发前，航空公司主要从减少塑料制品的使用入手减少碳排放。但是近三年的疫情防控不仅让包装材料的选择受到限制，许多航空公司还表示，新冠肺炎疫情导致航空出行需求下滑，登机人数的减少让未使用的一次性塑料制品堆积如山。所以控制配载、做好客舱物品的使用规划成为更加重要的选择。欧洲之翼航空今年推出了一项新的“欢乐时光”计划，允许旅客在每天最后一个航班上以半价购买富余的新鲜食品。航空公司低价处理多余配载，旅客获得实惠选择，对双方来说均为“欢乐”的选择。
飞机配餐所执行的严格的卫生和质量控制标准，源自美国航空航天局为宇航员提供的航天餐食，但这些规定往往导致机舱废弃物被焚烧，限制了航空公司对垃圾进行再利用和回收。许多航空公司在飞机上对可回收物品与普通垃圾进行分类，但是只有少量旅客废弃物被回收利用。根据国际航空运输协会（IATA）发言人的说法，大多数废弃物被焚烧或填埋，检疫规定这样要求是为了减少疾病传播的风险。
有专家认为，以一种一次性物品替换另一种物品的策略仍然是在变相损害地球，不符合循环经济的范式。即使是生物塑料制品，仅用一次就要丢弃的做法仍然是在浪费地球资源。此外，除非将可生物降解塑料放置在非常高的温度下，否则其不会真正分解。研究还表明，可生物降解的袋子并不比传统的聚乙烯塑料袋对环境更好。
由于航空业需要改进的地方还有很多，IATA建议航空公司拓宽思路、多加尝试，如引入允许空乘人员将废弃物与可回收物分开的回收专用手推车，在机舱设计中充分考虑机舱废弃物的收纳和处理，并对旧式机舱进行翻新升级，甚至鼓励旅客增强环保意识，少产生垃圾并多动手回收自己的垃圾。
为了减少碳排放，不仅航空公司使用可持续的喷气燃料，积极减少客舱垃圾，一些机场也在大力提倡减少使用一次性塑料制品。新冠肺炎疫情虽然给行业发展带来巨大挑战，但是并未影响民航业提倡环保造福旅客的决心。
疫情终将过去，世界也将变回我们熟悉的样子，前方还有很多可持续发展领域的任务等待民航人去完成。勇于革新、不畏挑战，开启飞机绿色循环经济新模式，也许才是行业长久发展之道。（中国民航报特约撰稿人董晨晨）

　
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