不仅如此，随着印度军方的波音制造装备越来越多，波音公司与印度本土企业的合作也向着“售后”业务拓展。
据新闻报道，今年5月份波音与印度当地的地平线、AirWork、AI工程等企业展开维护、修理和大修（MRO）业务上的合作，面向对象即为印度军中的P-8I反潜巡逻机、C-17运输机、777-300ERVIP专机等波音军用飞机。
波音与塔塔的合作
2022年9月底，波音表示将会针对美国本土的公司“降低财务团队的人员配置水平”，把财务和会计工作外包给印度的塔塔咨询服务公司。
也就是说，美国本土的波音公司财会岗位将裁员，工作会外包给印度塔塔。而这个塔塔不是别人，同样是波音在印度的“老伙伴”：塔塔集团。
印度塔塔集团的塔塔航空航天与防务，是印度最大的私营航空航天制造企业，也刚刚被波音评为“2022年度供应商”，长期为波音生产飞机起落架舱门、垂直尾翼、底梁、翼下和翼上面板、机身、二级结构和尾锥等。
而双方合作日趋深化的结晶则是波音在印度的首家合资企业：2016年成立的塔塔-波音航空航天有限公司(TBAL)。
塔塔-波音所生产的“阿帕奇”机身。其原材料、零部件也大部分来自印度本土供应商。
这座位于印度海得拉巴的制造工厂占地超1.4万平方米，为波音的AH-64“阿帕奇”武装直升机生产机身、二级结构和垂直翼梁等航空结构件。
2018年，TBAL交付了第一架“阿帕奇”机身，去年7月交付了第100架“阿帕奇”机身。在波音的规划中，这里最终将成为唯一的AH-64机身生产商。近期波音还宣布，将新增一条生产线，为737系列客机制造复杂的垂尾结构……
在印度政府眼中，这里自然也代表着印度作为全球航空制造业供应商的未来。
在印度的军民两开花
波音在印度的大手笔布局，背后的动因自然是利益。
20世纪60年代，印度航空公司便成为了波音707喷气式客机的客户。后来的波音737、747、737 MAX、777、787、737 MAX等一众机型，印度航司也不断“买买买”，从载旗航印度航空到印度多家私营航空公司如Spice Jet 、Jet Airways、Akasa Air、Air India等。
其中，波音777-300ER更是成为了印度的元首专机。
而在波音近期发布的未来展望中，印度航司的明年运力将至少提高25%，2040年，印度将成为全球增长最快的航空市场。
所以，波音在这里的布局与深耕是情理之中的事，甚至不断在印度市场上与空客“碰一碰”，角力印度航司们的“历史性”飞机订单。
空客也同样高度重视印度市场，空客客机上也有着印度制造。据称空客每年从超过45家印度供应商中采购6.5亿美元的零部件和工程服务。而近期的“头号工程”便是印度空军采购C-295运输机。基于此，空客也将与塔塔公司展开合作，在印度本土生产C-295。
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