国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）估算，2022 年可持续航空燃料（SAF）的产量将达到或超过3亿升，比2021年的1亿升产量增长200%。更乐观的估算是2022年的总产量可能达到4.5亿升。在有效的政策支持下，上述两种情景都将SAF行业置于产能和产量呈指数级增长的最大限度，以期在2030年实现年产300亿升的脱碳转折点阈值。
航空公司致力于在2050年实现净零碳排放，并将SAF视为达成目标的关键要素。基于当前估算，SAF将贡献65%的减排。2050 年，SAF的年生产能力需要达到4,500亿升。
在2022年10月举行的国际民航组织第41届大会上，各国政府就气候问题达成长期理想目标 (LTAG) 后，各国关于航空脱碳的目标相同，并冀望SAF的成功应用。
“2022 年市场上的 SAF 数量至少是 2021 年的三倍。航空公司用尽了每一滴SAF，虽然价格非常高！ 如果市面上有更多供应，也会售罄。这清楚地表明了供给侧存在的问题，单靠市场力量无法解决。2050 年净零碳排放是各国政府的共同目标，大家均需为 SAF 制定全面的生产激励措施。这是政府能够将经济成功转型为基于可再生电力能源所需做的努力，也是航空业脱碳所必需的。”国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）说。
迄今为止，已有超过 450,000 架次的商业航班使用 SAF 运营，越来越多的航空公司与生产商签署承购协议的举动向市场发出了一个明确的信号，即需要更多数量的 SAF，2022 年迄今约有 40 份承购协议已达成和宣布。
激励政策
在将氢等替代能源的选项进行商业化之前，航空业所有SAF的供应都将来自生物燃料精炼厂。这些炼油厂生产可再生的生物柴油、沼气和 SAF。与 2022 年相比，2025年的炼油能力将增长400% 以上。航空业面临的挑战是基于上述产能确保获得SAF的供应。为了成功做到这一点，政府需要制定与实施类似于激励沼气和生物柴油生产的政策激励SAF的生产。
SAF当前产量
