飞机于降落时落入湖中的意外事故并非首次发生。
2018年9月28日，巴布亚新几内亚纽吉尼航空公司的一架波音737-800型客机在密克罗尼西亚的楚克岛国际机场降落时意外滑出跑道，冲入机场附近约135米的潟湖，导致1名乘客失踪。飞机降落之后沉没，船只围绕着半沉的飞机救援乘客和机组人员。10月1日，失踪乘客被找到并确认遇难。据事发机场经理表示，飞机曾试图降落在Weno机场，但最终降落到了跑道前面的潟湖中。有飞行员曾表示，这条跑道只有约1832米，在该跑道上“刹车”很难。
南都记者留意到，此次发生事故的精密航空是一家位于达累斯萨拉姆的坦桑尼亚航空公司，成立于1993年。该公司最早承揽私人包机业务，目的地包括塞伦盖蒂国家公园、恩戈罗恩戈罗火山口、桑给巴尔等热门旅游景点。
2013年，精密航空曾延迟公布截至当年3月31日的财报，显示财政年度亏损高达1890万美元，主要原因系在2012财年的扩张“过于野心勃勃”。据报道，财报公布之时，精密航空已开始紧急寻求坦桑尼亚政府和其他投资者共约3200万美元的救助，以支付银行和飞机贷款。
翌年，精密航空曾看到了继续运营的希望。2014年，肯尼亚航空公司同意在救助计划中向精密航空注资1000万美元。然而，据当地媒体报道，肯尼亚航空公司原拥有精密航空41.15%的股份，若注资完成，肯尼亚航空公司的股份将增加至49%，并成为大股东。
南都记者了解到，目前，精密航空仍由肯尼亚航空公司部分拥有，是经营国内和区域航班以及前往上述热门旅游目的地的坦桑尼亚最大私人航空公司。
然而，以上改变并未给精密航空的运营带来明显改善，这与非洲航空市场自由化程度不高有关。一名肯尼亚记者在谈及非洲航空业时曾提到，长期以来，非洲国家多采取保守的航空运输政策，抑制了非洲航空市场发展。
“由于政府未能制定强有力的航空运输业发展战略，加上保护主义仍普遍存在，非洲的航空业发展仍然倍受限制。基础设施薄弱，票价高，连通性差，自由度不高等都是阻碍非洲航空业发展的挑战。大部分非洲国家的机场基础设施老旧，无法承载不断增加的客流和货运量。”这名记者谈道。
2018年1月，非盟启动了非洲单一航空运输市场计划，希望在非洲形成一体化航空运输市场，实现非洲的航空运输自由化，但55个非盟成员国只有23个签署了该协议，坦桑尼亚、乌干达和布隆迪等国均未签署。尽管非洲单一航空运输市场协议能够带来经济效益，但缺乏实施框架，因此如何在整个非洲大陆实施这一计划仍是一大挑战。
坦桑尼亚航空业的大幅裁员成为新一轮冲击。南都记者了解到，2020年，为应对疫情的影响，坦桑尼亚当地航空公司和地面服务公司曾采取一系列措施来减少运营成本，包括裁员、削减现有员工工资以及安排一些员工进行带薪或无薪休假。据悉，精密航空当时拥有500名员工，50%以上员工被减薪，部分员工被要求无薪休假。
如今，事故调查仍未明晰，坠落在维多利亚湖面的一架ATR42-500飞机，无疑为这家航空公司的未来蒙上了一层更大的阴影。
来源：南方都市报
