6. Precision Aircraft Solutions
近50年前的1971年，Jack Erickson成立了Erickson AirCrane，并且第一个开始了直升机伐木业务，也就是使用直升机去砍伐此前人力难以接近的森林地区的树木。
之后的30年间，这家公司将业务重心放在了直升机改装业务上，使改装直升机具有多种用途，比如空中灭火。但在2001年，这家公司突然设立了一个全新的独立事业部——PrecisionConversions——用于承接757-200客改货改装项目的工程、定型和取证业务。
现在看来，这一项目十分成功，但是有一点要认识到，Precision的757客改货项目的经验也适用于其他的改装项目：一种可以成为“杰出货机”的机型不能保证改装业务的迅速成功在Precision启动它的757改装项目时，在航空货运和快运界内的大量合作协议表明，757-200将会成为一种广受欢迎的货机机型，而且Precision也毫不费力地找到了潜在的客户。
但真正困扰它的是，找到市场存量中的待改装飞机。757这一机型在航空客运承运人中非常受欢迎，以至于757客机过了应退役年限时，航空公司还是不愿意将其退役。
即使在一段时间内，Precision作为有史以来最受欢迎货机的唯一改装厂商，它也经历了一段业务瓶颈期，757-200市场存量的供给始终跟不上市场需求。无独有偶，EFW的A300-600客改货项目、波音的767-300BCF项目也遇到了类似情况。
2014年，Precision Conversions拓展了业务重心，囊括了一系列航空相关服务，并且将品牌重命名为Precision Aircraft Solutions（简称PAS）。
目前，PAS 还是只提供757-200客改货和客改客货（P-to-Combi）改装业务，但是随着757时代即将进入尾声，它一直在寻找其他的业务发展点。
这一举动造就了与Air Transport Services Group（简称ATSG）成立的合资公司321 Precision Conversion，致力于开发针对空客A321-200机型的客改货改装项目。
7. ST Aerospace
Singapore Technologies Aerospace新加坡科技宇航（简称ST Aero新科宇航）是新加坡科技工程公司（Singapore Technologies Engineering）防务和工程集团部的MRO和改装事业部。
新科宇航是全球最大的商用飞机结构维修MRO供应商，长期以来参与了众多的客改货改装工程中，但都是向其他改装方案供应商（尤其是波音）提供人工，而不是自助开发改装项目。虽然目前新科宇航依旧向波音67-300BCF的改装中心服务，但它目前基本将重心放在自研项目上。
第1次重大改变发生在2007年，ST Aero与联邦快递签署了一项87架757-200的客改货协议，该交易要求ST Aero基于波音原厂数据开发一个14钣箱位（14-pallet）的改装方案。
最终，这项合约中的改装货机数增加到119架，最后一架在2015年交付。在此期间，新科宇航增持了757多用途运输机改装和客货混合改装的补充型号认证（STC）。
值得注意的是，2016年新科宇航获得了15个钣箱位的757-200客改货改装认证，并且立即就向启动客户顺丰航空交付两架客改货机。
第2次重大改变发生在2012年，这一年新科宇航与EADS欧洲宇航防务集团（现空客）发表声明称，他们将会共同合作开发A330-200和A330-300的客改货项目。
作为该项协议的一部分，新科宇航获得了EFW（即EADS的MRO和改装事业部）35%的股权。
随后，一项2015年的协议显示，新科宇航、空客和EFW将会联合开发A320和A321的客改货项目。因此，A320、A321和A330-300飞机的客改货项目将会在EFW品牌下开发完成。
二、客改货市场趋势
国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空货运数据显示，2016年全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长3.8%，几乎是近五年来行业年均增长率（2.0%）的两倍，2016年货运运力增长了5.3%（按照可用货运吨公里计算）；2017年全球航空货运需求强势增长9.0%，是全球货物贸易增速的两倍之多（2017年全球贸易增速达4.3%）。
除拉丁美洲以外，各地区航空公司货运需求在2016年均实现积极增长，欧洲地区全年的需求增长占据了全球总需求增长中几乎一半的份额；亚太地区全年的货运需求同比增长2.1%，但与前一年的增幅（2.3%）相比略有下降，但该地区2016年12月份的货运需求同比增长达到了9.8%，运力同比增长5.7%。
2016年，我国航空货运市场状况整体也呈现上升趋势。据《中国民航2016年12月份主要运输生产指标统计》数据显示，2016年国内航线完成货邮运输量473.6万吨，比上年增长7%，其中港澳台航线完成21.8万吨，比上年减少1.2%。
国际航线完成货邮运输量193.3万吨，比上年增长3.4%。据《中国民航2017年12月份主要运输生产指标统计》数据显示，2017年国内航线完成货邮运输量483.7万吨，比上年增长1.9%，其中港澳台航线完成24.2万吨，比上年增加10%；国际航线完成货邮运输量222.1万吨，比上年增加14.9%。
1. 宽体飞机客改货市场需求减弱
目前了解到：由于改装需求的减弱，目前其中3款宽体飞机的客改货项目已经难以为继，波音747-400客改货项目已经处于停工状态；波音767-200飞机的客改货需求似乎也已经消失殆尽；类似的，在EFW公司完成最后的4架空客A300-600客改货储备订单后，该型客改货项目可能再也不会接到任何订单。
与此不同的是，波音767-300改装货机现阶段的市场需求却异常强劲，并且在未来几年内仍将保持上升趋势，这意味着未来几年内Bedek航空集团将能够获得稳定的改装订单。
目前， Bedek航空集团已经获得了来自顺丰航空、航空运输服务集团（Air Transport Services Group）、亚特拉斯航空（Atlas Air）和卡利塔航空（Kalitta Air）的波音767-300客改货订单。
从最新的消息了解到：目前EFW已获得了2架来自埃及航空公司（Egyptair）和4架来自敦豪速递公司（DHL）的空客A330-200/-300P2F客改货订单。作为空客A300改装货机的替代机型，可以预见空客A330客改货项目（尤其是A330-300改装货机）将会迎来强劲需求。
截至2017年，波音767-300和空客A330-200/-300飞机客改货的储备订单总量约为35架。
2. 窄体飞机客改货市场备受关注
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