陈驰的机型初始理论训练刚刚结束。
通过考试后，他将远赴东莞进行模拟机训练。他感觉，离真正上天的日子又近了一些。
陈驰是圆通航空2022年新入职的飞行员，作为圆通航空首批养成生，这也意味着圆通航空已逐渐搭建起自有飞行员管理及培养体系。
疫情以来，圆通航空的航班量增长迅速，旺季时每天的航班数逾40班，对于飞行员的需求也逐渐增加。目前，圆通航空机队已拥有近120名飞行员，其中机长56位。
这个刚刚23岁的年轻飞行员也给自己立下了小目标，在年底前能够真正登上大飞机，开始自己的旅程。
想要上机先过培训
早上8点半，一天的课程开始，陈驰穿上制服进入教室，今天的课程内容包括空中交通管制及导航系统的介绍、使用，下午还要学习风切变、异常姿态等情况下的改出。
陈驰正在和队友进行模拟机训练
一个多月的理论学习期间，从早上8点半一直到晚上，课程被排得满满当当。160个课时里，陈驰将要初步学习他未来执飞的757机型的基础知识，此后还要经过模拟机、本场飞行练习等训练项目，才能真正上机跟飞。
为了这一天，陈驰已经做了将近5年的准备。他先是在沈阳航空航天大学完成2年的飞行理论学习，然后进入飞行学校进行上百小时的飞行训练，在通过私照、仪表、商照等考试后，才能成为预备飞行员中的一员。
“其实就像考驾照一样，都是一关关的过。”陈驰说得挺轻松，在叩开航空公司大门前，飞行学员就面临残酷淘汰的过程，除了无法考取飞行执照，其他如行业规范、作风纪律出现问题也可能会被“停飞”。和陈驰一同前往美国学飞的7个同学里，最终就有2人没能拿到执照。
陈驰在航校飞机上拍下的空中景象
进入公司以后，陈驰也逐渐感受到圆通航空在学员培养时的严谨态度。“这两年公司的发展很迅猛，但相关文件、规范的更新很及时，对于飞行员的需求反馈也很快。”
受疫情影响，陈驰入职后的培训比其他人晚了一些。和他一批的养成生里，其他四人已经通过圆通航空的飞机构型理论和实操培训，他也希望能够尽快赶上进度，在实战中继续磨练自己。
第一次降落的成就感
上周，陈驰约着其他4名养成生吃了顿日料。他们同学四年，如今大家在杭州、昆明、南宁等地有各自的飞行任务，难得休息才能凑在一起。
几个人里，王健伟是最早上机的一位。他还清楚记得一年前的9月11日，自己的名字出现在了杭州-吉隆坡-南宁的航班机组名单里。坐进驾驶舱的那一刻，他感觉有一些晕眩（激动），“努力了这么久，终于可以上大型飞机了。”
王健伟说，最初学飞是对飞行技术的好奇，但经过这么多年的学习，飞行已经成为了真正的爱好。跟着资深的机长们，他开始逐步熟悉航前准备、通讯以及飞行操纵等各个方面的内容，感受到了真正的快乐。
操纵着圆通航空的货机，第一次降落在新加坡樟宜国际机场时，王健伟心里也有了小小的成就感，“我也能在教员的带领下开着飞机降落在世界级大机场的跑道上了。”
王健伟正在操控飞机
今年3、4月，王健伟也第一次经历繁忙的航空货运旺季。到目前为止，他已经积累起约150小时的飞行时间。
再有两天，王健伟将迎来自己的上机一周年纪念。下一阶段，他希望尽快考取第一阶段副驾驶，成为圆通航空机队的生力军。
逐渐成熟的飞行员培养体系
看着学员们在航空事业的道路上越走越远，教员董云青有些欣慰。
从2007年执飞波音B757开始，这个机型他已经“摸”了15年，“就像自己的孩子一样，每个角落都非常了解。”2019年，董云青成为圆通航空的地面教员，为所有新飞行员及其他转机型的飞行员进行培训授课。
董云青与圆通航空货机的合影
“我刚加入圆通时，公司的培训能力还有待建设，不少转机型的飞行员只能委托去外地培训，周期长，费用也更高。”在董云青的记忆里，这两年圆通航空在飞行员的培养及管理体系上愈发独立完善。
不仅在飞行员的培养上逐渐职业化、手册化，圆通航空更立足自身情况，建立起贴合现状的培训内容。“新飞行员还没怎么接触过货机，知识点要讲得更具象一些，各个系统间可以串联起来，由简到难。”
据董云青介绍，目前圆通航空不仅针对新学员和转机型学员等设计差异化的教学内容，并能根据自有机型的特点，让学员尽早熟悉。
对于陈驰、王健伟等圆通航空新一批飞行员而言，真正的飞行之旅才刚刚开始，通过圆通航空逐渐成熟的飞行员培训及管理体系，未来还将有更多圆通航空飞行员在蓝天展翼。
