十年来，民航江苏监管局坚持系统思维，以风险管理为核心，实施大数据互联网+全过程监管。依法行政保安全，提升行政效能控安全。促进常态监管、重点监管和专项整治相结合，从严从实做好隐患排查治理工作，狠抓专业技术人员资质能力建设，强化特殊敏感时期安全监管。坚持月度安全形势分析会制度，科学研判辖区安全态势，挂牌督办重点安全隐患，牢牢把握安全主动权；推进双重预防、安全绩效、法定自查、作风建设、联席会议机制落地生根，牢牢把握安全主导权；“新冠”疫情发生后，通过积极探索、结合自身特点，创新非现场监管方式，实现了监管方式规范化、精细化、流程化、精准化，监管内容“可见、可控、可查”的转变。
应急演练督导：2021年11月组织辖区机场观摩无锡机场应急演练（应急演练现场）
十年来，民航江苏监管局搭建了政府和企业的联动平台，建立多方协调机制，形成合力，促进安全管理能力持续提升。持续推进“三个敬畏”作风建设，牵头举办了助航灯光、飞行员、安检职业技能大赛、航空器事件调查培训及现场演练、无脚本应急救援演练、机场消防战斗员技能培训、“三员四方”交流会等，搭建学习交流平台，以赛促学、以训促学，以学促管，促进从业人员水平持续提升。
三、十年拼搏，坚持以推动高质量发展为主题
十年来，江苏民航坚定不移以新发展理念引领高质量发展。江苏民航产业规模不断壮大。2012年5月8日扬州泰州机场正式通航，2021年12月2日连云港白塔埠机场迁建花果山机场通航，运输航空形成了9座运输机场、5家运输航空分子公司、115架运输飞机的规模。通用航空，形成26座通用机场、37家通用航空公司和111架通航飞机的规模；航空器维修企业达29家。2018年9月15日东部机场集团正式挂牌，推动了全省机场资源的整合，协同高效的集群优势不断凸显，成员机场发展各具特色，如长三角机场群重要枢纽的南京机场，淮海经济区中心的徐州机场，以专业货运机场为定位的淮安机场，以旅游为特色的扬州泰州机场等。
2014年7月12日零时，南京机场二跑道正式启用
十年来，江苏民航运输业务规模不断扩大。旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次持续大幅增长。南京禄口机场最高旅客吞吐量突破3000万人次；无锡机场最高旅客吞吐量突破790万人次，常州机场最高旅客吞吐量突破400万人次；南通、徐州机场最高旅客吞吐量突破300万人次；扬州泰州、盐城、淮安、连云港机场均跨越200万人次新量级；至2020年前，全省旅客吞吐量实现年均增幅15.69%，增速位居华东地区第一。航线网络通达能力不断提高。全省9个运输机场共开通客货运航线626条，通达国内99个城市、国际41个航点，基本形成通达全国、连接四大洲的航线网络。
2018年9月15日东部机场集团挂牌
十年来，机场能级显著提升。全省飞行区等级4E级以上机场达5座，南京机场飞行区等级提升为4F，无锡、常州、南通、扬州泰州机场为4E。南京机场T1航站楼、入境专用航站楼的建成投用，大大提升了南京机场国内国际航班保障能力。徐州、南通和盐城南洋机场T2航站楼陆续建成投用，全省9个运输机场保障容量提升至年客货吞吐能力6600万人次、150万吨，均实现口岸开放。2014年中国邮政航空南京公司建成48万平方米集散中心，成为亚洲第一、世界第三。2021年12月28日位于南通机场内服务于整个华东地区的民航飞行校验中心东部基地投运。
2019年12月25日，常州机场年旅客吞吐量突破400万人次
十年来，江苏民航运行效率取得新突破。南京机场建设ACDM系统实现了航班时刻的精准管控；实行双跑道隔离运行，2020年9月，经民航局批复南京禄口国际机场的小时高峰容量提高至46架次。江苏空管分局积极推进空域精细化工作。2016年11月23日零点，江苏空管分局正式接管苏北地区6000米（含）以下中低空空域，南京进近管制区开设进近第四扇区；2017年4月1日零点 D-ATIS系统正式运行，标志着江苏空管分局数字化空管迈入新的征程。2019年11月7日，民航江苏空管分局正式移交南京禄口机场机坪管制指挥……;通过进近缩小雷达运行间隔，实施了PBN进离场分离程序；塔台实施了数字放行、数字通播应用，电子进程单上线运行，实施了AIDC移交、ADS-B信号融合、S模式系统功能应用，并探索灵活扇区运行模式，不断提升空域和跑道使用效率。2020年12月31日无锡机场通过管制方式转变，成为国内首家实现进近雷达管制的中小型机场，极大提高空域使用效率。
2020年南通机场全景
2021年12月2日连云港花果山机场通航仪式
2021年12月28日，中国民用航空飞行校验中心东部基地投入运行，南通成为校飞中心“一总部四基地”重要组成部分。
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