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    精神航空能顺利“被收购”吗？(2)

    时间:2022-08-11 08:12来源:中国民航网 作者:航空
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      捷蓝航空 从成立“东北联盟”到寻求并购
      此时，捷蓝航空适时发布了自己的38亿美元收购方案，与边疆航空展开竞争。捷蓝航空的这项收购方案有一个背景：2020年7月，捷蓝航空与美国航空宣布启动战略合作，实现代码共享和忠诚度计划积分互兑互换。经过一年监管审查，2021年7月，两家航空公司正式宣布成立“东北联盟”，以纽约肯尼迪和波士顿作为主基地开展密切合作，挑战达美航空和美国联合航空在纽约“东（肯尼迪）西（纽瓦克）护法”的地位。
      事实上，“东北联盟”也不符合美国政府的大政方针。美国航空已经是美国国内第一大承运人，捷蓝航空抱其大腿，岂不是让大的更大？这显然不符合美国政府的想法，自然要被细细审视一番。因此，2021年11月，美国司法部开始起诉两家公司涉嫌通过“东北联盟”搞垄断。美国航空和捷蓝航空试图阻止法院立案，但法院最终决定这一案件将在今年9月开庭。
      捷蓝航空意识到，抱美国航空的大腿不太可行。因此，捷蓝航空选择与一家“在东北地区的存在感不那么强”的航空公司合作。毕竟精神航空的主要枢纽是在劳德代尔堡、奥兰多、拉斯维加斯，东北地区虽然是其主要市场，但不是其主要枢纽，因此不存在合作后导致东北地区始发航班机票“普遍性涨价”的问题。
      捷蓝航空为此建立了一个网站，展示合并之后主要航空市场的变化。可以看到，合并后的新公司在劳德代尔堡和奥兰多等原精神航空的枢纽继承了精神航空的航线网络，而在纽约和波士顿则继承了捷蓝航空的航线网络，整体布局十分均衡。
      这种互补式的航线网络布局使得捷蓝航空有信心应对监管要求。捷蓝航空在报告书中指出，精神航空航线网络与边疆航空航线网络的重合度远高于与捷蓝航空的重合度。
      目前来看，投资者对捷蓝航空的这一说法是买账的——精神航空的股东最终选择与捷蓝航空合作。但在美国政府反垄断要求下，这一合并能否顺利完成还是一个未知数。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员李瀚明）


    　
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