在空客历史性斩获中国三大央企航司近300架客机订单后,太平洋另一边的波音也坐不住了,公开地表达了不满,并将销售失败归咎于“地缘政治”。另一方面,波音也抓紧了在美国的客机销售“内循环”计划。
疫情流行导致达美提前退役波音777机队后,他们在亚特兰大总部大厅开始展示空客A350-900大型模型。这也是一个象征性的时刻,空客开始主导达美航空整个机队更新计划。
要知道在1997年的时候,达美航空曾公开表示:未来20年只买波音飞机!
现在波音在东方丢掉大笔订单后,更需要争取国内订单了。
最新消息显示:在今年举行的范堡罗航展上,波音有望拿下达美航空(Delta Airlines)的130架波音737 MAX 10型客机订单,其中包括100架确认订单和30架可选订单。这批客机预计在2025年开始交付。
如果这笔订单得到落实的话,这将是737 MAX系列最大款机型的最大订单。
737 MAX 10单舱布局下可以容纳230人,两舱布局下可以容纳188~204人。737 MAX 10拥有737 MAX机型中最长的机身——43.8米。搭载一个辅助油箱时,航程为6110公里。
达美的这一百架737 MAX客机订单对波音而言,具有相当重要的意义。达美航空是美国唯一一家不运营737 MAX的美国主要航空公司。
截至2022年7月,达美航空旗下877架客机中,虽然有236架波音737客机,但都是737NG客机——包括77架737 800和159架737-900ER。
波音最新推出的737MAX是一架也没有。
美国另外两家巨头航空公司——美国航空(American Airlines)旗下915架客机中,有345架波音737客机,其中有42架为737 MAX 8机型。
美联航(United-Airlines)旗下842架客机中,有378架为波音737客机,其中49架为737 MAX机型。
美国最大的低成本航空公司——美国西南航空公司(Southwest America)更是拥有81架737 MAX8 客机。
相比波音产品,达美航空更青睐于购买空客产品,其中还包括空客最新的A220客机。达美航空近些年一直不待见波音产品,他们已经有3年没有接收波音客机产品了。
而这家总部位于亚特兰大的美国航司巨头,陆续不断采购空客产品,现在他们的机队中除了A380,基本攒齐了空客的产品线。
56架空客A220(45架A220-100、11架A220-300);
57架空客A319;
61架空客A320;
130架空客A321;
57架空客A330;
24架空客A350XWB。
达美这种“兔子不吃窝边草”的行为也让波音很无奈。因此,737 MAX 10对于波音而言,属于“不蒸馒头争口气”,他们可能不期望和空中客车进行竞争,而是对美国航空制造业的一种认可。
达美航空创建于1925年,是世界上最悠久的商业航空公司之一,还是目前全球国内客运总里程和客运机队规模第二大的航空公司。
这就很尴尬了,此前连达美航空对737 MAX都不认可,波音不能再归咎于“地缘政治”了吧?
要知道达美航空在2017年一口气买下100架A321neo客机,并拥有100架可选订单。飞机在2020年开始交付,发动机则选择普惠PW1133G-JM齿轮传动涡扇发动机。
波音开发MAX 10主要也是为了遏制A321neo迅猛的发展势头。空客手上8086架A320neo系列订单中,有4211架都是A321neo。
而更令波音尴尬的是,现在航空公司想买737 MAX 10也用不上——737 MAX 10还没有取得适航证。而且波音还试图阻止737 MAX 10应用新的发动机指示和机组警报系统 (EICAS),这这个机组警报系统在飞机已经有几十年历史了,它可以告诉飞行员出了什么问题,并为飞行员提供如何解决问题的说明。
737 MAX 8和737 MAX 9在缺失EICAS的前提下获得了适航认证,波音同样希望737 MAX 10也能在没有EICAS情况下进行认证。
中国科协航空科学传播首席专家,中国航空学会名誉副理事长张聚恩老师在《评说中国航司订购A320和传闻CR929生变》一文中提到:“波音空难后,我和我的同事们,也曾撰文呼吁,鉴于737基本型太过老旧,改进挖潜的空间已经穷尽,除了MCAS系统这样的低级错误外,因未采用电传操纵系统,在控制与操纵性、安全性方面仍存在难以弥补的先天不足。这款飞机应尽可能不予采购。”
打铁还需自身硬,产品不好卖,更应该以创新匠心精神打造一款具有竞争力的客机,而不是还围绕半个世纪前的机型身上打补丁。
(转自:航空之家)