长龙航空2012年在杭州创办的一家航空公司，近年来的发展速度相当快，截至2022年5月其机队规模已经达到64架，而且平均机龄也相当年轻，只有5.2年。
现在长龙航空还成为首家采用原始设备制造商循证培训计划的空客客户。
中国在飞行员循证培训(EBT)领域处于世界前列。2020年，中国民航局(CAAC)要求所有中国航空公司到 2024 年实施基于能力的培训评估 (CBTA) 和 EBT 相结合。
现在长龙航空在空客培训方面走在了前列，甚至领先于中国民航的规定。其他监管机构正在考虑的这些法规，承认了飞行员目前面临的新飞机技术和飞机运营方面的发展。
长龙航空主要的运营基地在杭州萧山国际机场，它提供定期客运和货运服务。据ch-aviation.com称，该公司拥有64架飞机，包括1架空客A319-100、28架空客A320-200、27架空客A320-200N、5架空客A321-200NX和3架波音737F。
谈到本周的新项目，长龙航空董事长刘启宏表示:“我们很荣幸成为空中客车循证培训的首批客户，也是中国首家进入飞行培训新时代的航空公司。”
通常这种类型的循环培训和检查培训(RTC)是在空中客车培训中心进行的。通过采用空客EBT，运营商可以在他们的设施中进行这项活动，前提是他们的教练接受过空中客车标准的培训并拥有完整的飞行模拟器。
EBT接收航空公司的运营和培训数据，以调整和定制培训计划。它是RTC的替代方案，RTC通常侧重于任务和基于任务的培训和评估。
这是对能力培训和评估(CBTA)的增强，CBTA更注重飞行员处理飞机整体操作的能力。通过使用操作数据和性能要求，CBTA /EBT反映了飞行员在他们的角色中所面临的情况。
模拟系统在EBT中起着关键作用
该系统的引擎是来自法国Hinfact公司的一个数据分析包。该系统结合了航空公司运营和模拟器培训数据，并使用分析来确定飞行员的能力可以从定制的培训计划中受益。
Hinfact表示，他们的系统在三个关键方面支持能力培训管理。它在模拟器期间和之后充当教练员的助手，为飞行员提供直接反馈，并帮助管理人员制定业绩标准。
空中客车公司表示，它正在扩大其基于能力的培训和评估 (CBTA) 以包括 EBT，从而扩大其飞行培训组合。
用于航空的EBT并不是一个新概念，它于2007年首次推出。它由国际航空运输协会(IATA)根据其培训和资格倡议开发，并于2013年得到国际民用航空组织(ICAO)的认可。
这项措施旨在建立一套新方法，以发展和进行定期培训和评估。国际航空运输协会组织了一个范围广泛的工作组来设计新的培训方法。
它由航空公司、民航当局、学术机构、飞机原始设备制造商、国际组织、飞行员代表机构和培训组织的代表组成。
为指导航空公司，IATA于2013年与国际民航组织(ICAO)和国际航空公司飞行员协会联合会(IFALPA)联合发布了一份实施指南。其他行业已经从任务型评估转向基于能力的评估，并取得了不同的成功。
