今年初，民航局综合司调研组发布的《疫情下的民航经营管理学——关于2021年民航盈利企业经营状况的调研报告》显示，2021年有30座机场和5家航空公司实现盈利。作为千万级大型机场，海口美兰国际机场位列其中。
近日，美兰机场旗下负责机场经营业务的港股上市公司美兰空港公布了2021年财报。财报显示，美兰机场2021年实现收入16.1亿元并成功扭亏为盈，实现归母净利润7.7亿元。我们不禁要问：疫情之下，美兰机场是如何取得这么亮眼的成绩的？
航空业务复苏
自疫情发生以来，不少民航企业深陷亏损困境。不过，随着疫情防控进入常态化阶段，民航企业的经营情况开始出现分化，有的仍在艰难中求生，有的则已经扭亏为盈。对美兰机场来说，不仅收入和归母净利润在2021年双双超过2019年的水平，其归母净利润还创下历史新高，使2021年成为该机场史上最赚钱的一年。
美兰机场在财报中将利润增长归因于两个方面：一是航班量逐渐恢复，生产业务量增长，营业收入较2020年增长17%；二是2020年受海航集团破产重整影响，确认了18.7亿元投资损失和信用减值。
中国民航管理干部学院教授赵巍在接受本报记者采访时表示，海南2021年疫情防控有力，美兰机场航空业务复苏良好，这是盈利的前提。相比之下，国内不少机场亏损都是因为航空业务复苏缓慢。
根据《2021年全国民用运输机场生产统计公报》，美兰机场旅客吞吐量达1752万人次，同比增长6.2%，排名第16；飞机起降13.9万架次，同比增长超过7%，排名第19；货邮吞吐量达14.8万吨，同比增长超一成，排名第24。由于我国疫情总体控制较好，航班量恢复，旅客吞吐量增加，美兰机场2021年航空业务收入达5.2亿元，增长12%。
在客运方面，美兰机场积极协调海南航空、南方航空、首都航空、吉祥航空、四川航空等航空公司投入宽体客机执飞热门航线。2021年，该机场宽体客机共起降5715架次，比上年增长30%，这也就不难理解，为何美兰机场2021年旅客吞吐量排名高于飞机起降架次排名了。
与此同时，美兰机场以航空货运为突破口，新开海口至法国巴黎、德国法兰克福、意大利米兰等9条货运航线，网络覆盖东北亚、欧洲、大洋洲等地区，境外货运航点达11个。该机场2021年全货机航班达885架次，货邮吞吐量达9863吨。其中，国际货运航线货邮吞吐量为7338吨，同比增长8倍多。
美兰机场不断完善航线网络，进一步扩大航线网络辐射范围。截至2021年底，美兰机场共运营航线237条，较2020年新开国内航线41条、国际和地区货运航线9条；通航城市达123个，较2020年新设国内航点7个、国际和地区货运航点10个；共有41家航空公司在美兰机场运营，其中执飞国内客运航班的航空公司35家，执飞国际和地区货运航班的航空公司8家。
值得一提的是，2021年5月16日，印尼美印航空开通了印度尼西亚雅加达—新加坡—海口货运航线，这是海南首条第五航权全货机航线。下一步，美兰机场将依托开放航权带来的市场契机，持续加强与航空公司在航空物流领域的合作。
非航空业务逆势增长
2021年，疫情对民航业的影响依然存在。美兰机场2021年旅客吞吐量为2019年的七成多，飞机起降架次和货邮吞吐量均为2019年的八成多，但收入已超过2019年水平，特别是净利润比2019年高出近2亿元。这到底是什么原因呢？
这就是海南自由贸易港带来的机遇，其中免税政策又为美兰机场带来了最大红利。在离岛免税红利持续释放之下，美兰机场非航空业务保持良好增长态势，2021年非航空业务收入10.9亿元，比2020年增长两成，在总收入中占比达68%。
机场业务主要分为航空业务和非航空业务。前者主要包括提供航站楼设施、地勤服务和旅客服务，后者则主要包括出租机场商业及零售铺位、机场相关业务特许经营、广告位、停车场、货物处理及出售消费品。
从利润贡献看，航空业务一般实行政府指导价，较难达到较高毛利率，业绩表现往往与产能周期息息相关。非航空业务实行市场化定价，机场有自主权。对管理良好的机场来说，非航空业务可贡献机场大部分利润。
具体到美兰机场，虽然业务量尚未恢复至疫情发生前水平，但随着航空业务复苏，机场高价值流量聚集地的稀缺性得以突显。据悉，2021年，美兰机场离岛免税店加大促销力度，线下销售额大幅增加，特许经营权收入增加。同时，新增租赁合同带来租金收入增加。随着航班量逐渐恢复，旅客吞吐量增加，酒店收入、贵宾室收入均迎来增长。因此，该机场的非航空业务收入得以逆势增长。
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