据国外媒体报道，美国多家航空公司目前面临飞行员短缺。
由于人手不足，包括美国航空公司在内的多家航空公司聘请长途客车公司在短程航线上代替飞机来运送乘客。
据了解，这项“短途航线巴士”服务将于6月3日开始，巴士路线包括从费城国际机场到近120公里外的宾夕法尼亚州阿伦敦的机场，再到90公里外的新泽西州大西洋城国际机场。美国航空负责网络规划的副总裁布赖恩兹诺廷斯(Brian Znotins)说，“短途航线巴士”计划将帮助乘客“更便捷地”搭乘美国航空的国际航班。
与此同时，美联航还提供前往柯林斯堡和布雷肯里奇的一站式服务，每天有四辆巴士从丹佛开往柯林斯堡，一辆巴士开往布雷肯里奇。
目前，美国航空公司为应对飞行员短缺问题，正在加强其飞行员培训计划，甚至从海外招募飞行员，廉航Breeze Airways和SkyWest也都在从澳大利亚招募外籍飞行员。航空业也在提高工资，希望能留住老员工，并吸引更多飞行员前来应聘。
根据美国劳工统计局数据，在疫情爆发前，航空公司就面临着飞行员人手短缺的问题。疫情爆发后，旅游业低迷导致数千名飞行员被迫休假或提前退休。而当疫情之后旅行恢复常态后，航空公司无法找到足够的机组人员来全面恢复航线。
美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比表示：“目前航空业确实缺飞行员，大多数航空公司根本无法实现其运力计划，因为飞行员根本就不够，至少在未来五年多的时间里会一直这样。”他补充称，这可能会迫使美联航停飞150架支线飞机。
数据显示，2021年夏季，定期航班比2019年夏季减少了16%。美联航表示，今年的航班数量将比2019年减少13%，达美航空预计减少16%，捷蓝航空已经削减了10%的夏季航班。对此，捷蓝航空表示，尽管今年已经招聘了2500名新员工，但仍无法填补整个夏季日程所需的人员空缺。
在规模较小的地区性航空公司，人员短缺问题更严重，因为许多飞行员都跳槽至大型航空公司。地区航空协会首席执行长布莱克(Faye Malarkey Black)在采访中表示：“自‘911事件’之后，我们从未见过航空业损失达到如此高的水平。我预计这种情况可能会变得更糟。”（记者 陈梦婷）
