机场跑道“路况”对航空安全至关重要，新加坡樟宜机场启用新跑道状况报告系统，自动实时监测跑道表面情况并上报数据，为雨天航班起降增加一道保障。
以激光监测跑道表面流水或积水情况
樟宜机场去年底启用的这套新系统，通过激光技术在雨天持续监测、广播跑道表面的流水或积水情况，并将数据传给空中交通管制人员和飞行员。空管人员可以了解这些与机场运作相关的环境因素，飞行员也可以利用这些数据，更好地控制飞机起飞及着陆。
新加坡是热带气候国家，阵雨如家常便饭。有时，四公里长的跑道有一部分会被雨淋湿。
据樟宜机场集团创新与流程增效经理杨加庆透露，樟宜机场启用跑道状况新报告系统是为了符合国际民航组织（ICAO）去年推出的全球报告格式（Global Reporting Format）要求。
如果没有这个系统，跑道检查员将不得不在雨天经常进入跑道评估并报告跑道表面的状况。这种方法并不理想，因为我们的检查员将面临闪电和雷雨等安全隐患。此外，检查员可能因迎面而来的飞机而无法进行评估，导致跑道状况的报告延误。
这套综合解决方案利用新加坡民航局高级天气观测系统（AWOS）提供的瞬时降雨强度数据、民航局自动终端信息服务（ATIS）提供的数码地对机（ground-to-aircraft）广播能力，以及一家本地公司和芬兰仪器专业公司提供的移动差示扫描量热法（Differential Scanning Calorimetry）传感器配合。传感器根据已知降雨强度，测绘跑道表面不同区域的流水或积水，并且确定跑道表面水位与路面坡度的关系，以及每条跑道不同部分的表面纹理等因素。推导出经验关系（empirical relationship）后，系统会通知空管人员。得知实时降雨强度后，也会自动向飞行员广播。
此前，樟宜机场已实施包括实时监控报告各机场灯可服务性状态、智能摄像头全天候监视跑道是否存在可威胁飞行安全的异物监测系统、定期测量跑道表面摩擦水平和特殊装备车辆的个别机场光度测量输出（airfield photometric output）等安全措施，远超国际民航组织的要求。
被问及为何如此“怕输”，杨加庆说：“安全是樟宜机场的重中之重，当我们看到这样做的好处时，总会努力超越要求。”
