随着航空货运需求的持续快速增长，货运航空公司运力严重短缺，大型货机供不应求。在这样的市场环境下，飞机制造商的关注重点开始偏向于货机和客改货业务。
2021年11月的迪拜航展上，巴西航空工业公司（简称“巴航工业”）首次对全球航空货运市场作出预测，估计未来20年全球150座以下货机需求量预计约700架，其中E195客改货需求较大。航展上，巴航工业表示正考虑E-Jet客改货方案，并将在未来6个月内作出最终决定。
就在外界对这一计划纷纷猜测的时候， 3月7日，巴西航空工业公司（下简称“巴航工业”）宣布正式启动E190F和E195F客改货项目（P2F），进入航空货运市场，且在3月15日客改货项目媒体研讨会上，巴航工业表示E系列客改货项目精准定位于填补涡桨货机与大型窄体喷气货机之间的市场空白，预计首架改装货机将于2024年初投入使用。
巴航工业表示，P2F改装将适用于所有二手E190和E195飞机。根据《航空周刊》的机队和MRO数据显示，目前有633架E190和E195飞机在役，其中西欧运营的飞机所占比例最大（约27%），其次是拉丁美洲（约21%）和北美（约15.5%）。
据称，E190F业载为13.15吨，E195F业载为14.3吨。巴航工业E系列货机的航程是大型涡桨支线货机的3倍，且载货体积可增加50%以上；与窄体喷气货机相比，E系列货机的运营成本可减少30%。据称，E195的航段成本比波音737-300低25%，比737-800低将近40%，这意味着在比波音737-300和737-800少25%、40%货量的情况下，E195就可以达到利润平衡。此外，E195货公里成本要比737-300低13%，意味着两飞机都拉满货物，E195可以比波音737-300多赚13%。
据悉，客改货将在巴航工业巴西工厂进行，内容包括安装主货舱门、货物装卸系统、地板加固、带门的9G隔板、货舱烟雾探测系统、主货舱E级灭火系统；进行空气管理系统改装（空调、增压等）、内饰拆除，以及危险品运输改装。
巴航工业在全球已经交付了1600多架E系列喷气飞机。E190和E195两款机型机龄达到10年以上的已达470架，其长期租赁合同也逐渐接近期满，开始进入替换周期。客改货项目可使E系列飞机在退出客运市场后，再服役10到15年。《航空周刊》机队和MRO预测数据显示，目前使用的E190和E195中约有84%的机龄在10年或以上。此外，据预测，2022年E190和E195的MRO总需求为12亿美元。包括E170和E175在内，E-Jet系列的MRO需求总额为26亿美元。
