昨天（12月7日）是国际民航日，在全球民航业持续蓬勃发展多年后，新冠疫情突如其来，让人们之间的联系被迫中断，而民航业就处于受疫情冲击的“前线”，行业整体受挫。那么，我国民航业市场的情况如何呢？
前三季度我国民航旅客运输量已恢复至2019年同期七成
根据中国民用航空局的数据显示，前三季度民航生产运输呈现逐步恢复态势，旅客运输量3.53亿人次，恢复到2019年同期的71.0%。尤其是今年十一假期期间，民航业的表现可谓是比较亮眼，全民航运输旅客近930万人次，航班正常率超过93%。
中国民用航空局发展计划司副司长 张清：国内民航运行态势保持总体平稳，航班正常率保持在较高水平。但受境内外多次疫情的干扰冲击，民航运输生产波动明显，截至10月底，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别完成全年目标的69.9%、66.4%和80.5%，运输生产形势仍不容乐观。当前，全球新冠疫情再次出现反弹，国内疫情形势仍然严峻复杂。
记者经过梳理发现，今年前三季度，南航、国航、东航、海航、春秋航、吉祥航共完成旅客运输量26110.2万人，同比2019年同期减少约为34%。其中对比2019年同期，春秋航空的旅客恢复率最高约为99.8%，已基本恢复到2019年同期水平；其次为吉祥航空恢复率为86.2%；另外国、东、南三大航司旅客恢复率均超过60%，海航超过50%。六大国内上市航司前三季度的运营数据和财报显示，国内航线需求持续回暖，国际航线运营数据仍维持低位，国际客流恢复仍尚待时日。
中国民用航空局发展计划司副司长 张清：我国拥有超大规模内需市场，航空市场空间潜力巨大。航空公司、机场等行业单位将根据旅客多元化需求，推出个性化、差异化、针对性的航空服务产品，最大程度激活航空市场。
与此同时，波音公司发布的2021年《民用航空市场展望》显示，中国经济的基本面为健康的空中交通增长奠定了基础，到2030年，中国的国内旅客市场将超越欧洲内部市场；到2040年，中国的国内客流预计将超过北美内部航空旅行市场。到2040年前将需要超过40万名新的航空专业人员，包括飞行员、维修技师和空乘。
全球民航业从疫情冲击中缓慢复苏
在2020年大部分时间，全球民航业都在“绝境中求生存”，2021年整个行业状况虽然有所改善，但要完全复苏仍需时日。
民航业是世界经济的一大引擎，在疫情前，它对于世界经济的贡献达到2.7万亿美元，支持了全球6550万人的就业，这大概相当于英国的经济总量和总人口数。自疫情暴发以来，全球民航业的主基调就是努力从疫情的冲击中走出来。
去年，民航业蒙受了巨大的损失，据国际航空运输协会(IATA)统计，全球旅客减少了60%，航空业收入减少了3910亿美元。进入今年后，各地区航空业都获得了不小的改善，不过，与疫情前水平相比，仍有一定差距，尤其是在国际旅行方面。国际民航组织12月1日的发布一份报告指出，从提供的座位数量上来看，2021年全球范围内国际旅行与2019年水平相比还有62%的差距，国内旅行还有24%的差距。这两方面的差距，意味着航空公司的营业收入仍将分别损失2520亿美元，和720亿到730亿美元。
与此同时，由于防疫政策和开放程度的不同，在航空业的恢复程度方面也有一定的地区差异。总体上来看，北美地区最接近恢复到疫情前水平，而亚太地区的恢复则相对迟缓。
航空业的完全恢复还需要一定时间。不过，与旅客运输相比，疫情对于航空货物运输方面带来的影响则有所不同，在疫情初期，航空货物运输量一度大幅攀升，甚至有不少载人飞机改为货运飞机。
据国际航空运输协会(IATA)公布的最新数据，今年10月份，全球航空货运需求继续维持在超出2019年疫情前的水平，今年10月份的需求与2019年同期相比高出9.4%，其中，国际航空货运需求高出10.4%。
疫情对于民航业的影响还会通过飞机制造和服务业等相关产业传导到更广泛的经济领域。因此，在疫情下，多国政府也对民航业展开了积极救助，但接下来的复苏依然在很大程度上需要取决于疫情的发展。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：刚出绝境，又遭重创！全球民航业何去何从？
