张存年：歼击机到A330，为民航事业飞行25700小时(3)_航空信息_民用航空_通用航空

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那一次着陆，正是台风季节，大雨倾盆，风速已经达到了飞机降落标准的最高限。面对这种情况，张存年在准备进近时，就询问当时同为机长的一名老教员：“教员，这次降落由您来操作吧？”“看着刚成为机长的张存年，这位机长道”没事，你来吧。“于是，张存年开始接过飞机的控制权操控飞机着陆。在他操作飞机完成急转弯操作，准备着陆时，此时的风突然变的更大了，风向也发生了变化，吹的飞机机头几乎与跑道形成了45°的夹角，见此情况，张存年觉得飞机即便触地，也会远离正常的着陆点，加上跑道湿滑和大风，此时如果再降落，飞机就有冲出跑道到海中的风险，电光火石之间，不能确保飞机一定能安全降落的张存年，作出的决断是：应该立即复飞，再次降落。于是，他大声喊出了”复飞“的口令，准备向前推发动机油门杆；但与此同时，另一名机长则认为还是能够平安落地的，遂准备伸手收油门。瞬时间，笃定的张存年作出了身为机长的决断，他一边说：“我是机长，我来决断，”一边死死抓住油门杆，保持油门位置，然后拉起飞机再次起飞，重新进行了一次降落。
飞机再一次降落之后，张存年与这位机长探讨起了刚才的情况，最终俩人都认为，当降落信心不足的时候，选择复飞的确是更安全稳妥的决断，而不要因为所谓机长或者教员的面子冒着风险着陆。任何时候，安全永远排在第一位！“那时候，他是教员，而我才放了机长，论权威性，他更强，但既然前面已经给了我机长决断权，那么我就要担负起机长的责任。”
经历多年飞行之后，张存年始终认为“作为机长，不能武断和盲目自信，也不能搞一言堂，在飞行中，要善于让副驾驶进行提醒、补漏”。也许正是因为这个原因，中队里每一个曾被他手把手带过的飞行员都对他心存尊敬。
当这位用一生呵护飞行安全的老机长手捧鲜花，来到东航飞行六部二分部队部时，却看到了令人感动的一幕--所有没有执行航班的飞行员，都自发的来到了队部，看着这位老机长，所有人都鼓起了掌。

　
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