从保卫祖国领空到为人民服务
在经过了多次战火洗礼和近千小时飞行磨砺之后，1993年，张从部队转业进入东航山东分公司，开始驾驶民航飞机。别看在空军已经是一名娴熟的战斗机飞行员，但到了民航，要想真正掌握安全飞行的诀窍，又得从菜鸟学起。
但谦虚好学的张存年，很快就调整好了自己的状态，适应了民航运行环境和再也不能做”横滚“动作的民航机型。三年后，他以过硬的操控技术和扎实的民航运输机专业理论知识，被聘为责任机长；到2000年，这位曾经的民航菜鸟已然锻炼成了老鸟，成为了带飞新学员的A类飞行教员。这之后，他更是凭借自己娴熟的飞行技术和丰富的飞行经验通过严格的考试，成为了可进行模拟机教学的B类飞行教员。
2006年，张存年从东航山东分公司调入东航上海飞行部，其后不久，东航上海飞行部开始引进A330机型，成立了A330机型中队，张存年作为骨干力量，被抽调到这个中队，（后随着东航A330机型数量的增多，为便于管理又成立了飞行五部、飞行六部执飞A330机型）改装A330机型。在当时，大家都以为这会是他无数次机型改装中的又一次经历而已，可谁也没有想到，自此之后，他执飞A330机型直到自己的飞行职业生涯结束。
在飞行六部二分部，这位老机长，之所以会在A330机队一呆就是十几年，成为仿佛中队吉祥物一般的存在，其主要原因就他在这个机队中，有着一种引领和示范的作用。在很多青年飞行员的眼中，这是一位理论知识丰富、操作技术娴熟、飞行作风专业硬朗、责任心极强的老飞行员。每一次带教学员，其实都是在用他自己的一言一行，引导和带领新飞行员学会和养成优良的作风与品格，从而使他们从一只飞行菜鸟，最终成为一名忠诚担当、技术娴熟、作风过硬的职业飞行员。
在他近20年的民航飞行生涯中，张存年用自己的行动，向人们展示了职业飞行员的风采。每一年暑期或过年旺季的时候，这位对飞行事业充满执着和敬畏的飞行员，从未因个人原因请假而耽误旺季航班运行，而无论是汶川地震运送救灾物资，还是利比亚包机撤侨，这位拥有39年党龄的老飞行员都会在第一时间主动请缨，要求执行具有风险性的航班，为党、为国家、为人民贡献自己作为一名老党员的绵薄之力。
2019年武汉出现新冠疫情期间，这位老党员又是第一时间向组织提交了请战书，要求执飞抗疫航班运输任务。他的行为，成为了许多青年飞行员所效仿和跟随的对象。
做党领导下的新时代民航职业飞行员 飞行安全无小事
在上海飞行部六部二分部，青年飞行员一提起张存年，无不敬佩崇仰。究其原因，除了这位老飞行员在带教飞行时，对学员们真挚热忱之外，还因为他在飞行时时刻保持的兢兢业业和小心翼翼。能保持42年、25600小时的安全飞行记录，依靠的就是每一次飞行的细致与对每一个细节的认真。
在42年的飞行生涯中，每一次，执飞航班，张存年都会把这次执行任务当做第一次。每次执行航班，当需要绕机检查时，他都会亲力亲为，无论是夏日炎炎还是狂风暴雨。
一次执行航班任务，机坪上的气温高达42°，但他仍然拒绝了副驾驶代他进行绕机检查的好意，穿了反光背心严格按照绕机检查的路线进行查看，尽管烈日炎炎，他也没有偷懒从大翼下穿过而是从大翼外侧绕过，而这一绕就发现了问题--飞机大翼的翼尖小翼上有两个因雷击而出现的孔洞，由于A330机翼较高，如果不是抵近观察，一般人很难发现这样的外部损伤。有一处雷击伤，就有可能还有第二处，于是，张存年立即呼叫了机务工程师搬来工作梯，对飞机大翼进行了更加详细的检查，果然又发现了几处破损。后来分析，可能是飞机在下降穿云时遇到有些云层带电而造成的损伤，但如果飞机带着这样的破损再次飞行，则就有可能存在严重的安全隐患。
“很早以前，我就养成了绕机检查一定要亲力亲为的习惯，不是不信任别的同志，但你要对飞行安全负责，其实就是对自己手握的价值上亿的国家人民财产负责，就是对飞机上所承载的几百名旅客生命财产负责。”张存年说。
飞行即要不能蛮干、也不能盲从
张存年说：“一个优秀的飞行员，应该在空闲的时候积累自己的飞行知识，对于那些特殊情况的处置方法，一定要烂熟于心。必须谋定而后动，只有十足把握，才能精确决断。”
在张存年42年的飞行生涯中，每隔一段时间，他都会根据当时天气和季节的变化，对大风、跑道湿滑、风切变、单发失效等各种极端情况的飞行处置程序进行一次复盘练习，以确保自己一旦遇到这些特殊情况能够沉着应对。
要保证安全飞行，他则认为决不能心存侥幸，更不能在乎所谓的面子，而应该在决断之后坚决执行。
说到这里，他回想起很多年前他刚刚成为机长执飞香港启德机场航班的一次经历。
香港启德机场，号称最难降落的民航机场之一，机场三面环山，一面跑道则直插入海，由于三面环山，飞机在进近过程中需要在低空、群山和高楼大厦之间急转弯47°降落，而一旦完成转弯，飞行员就会发现，跑道已经出现在了眼前，此时的飞行高度已不足300米，离着陆点只有2600米，所有的操控动作需要娴熟、细致、一气呵成。
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