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波音已经完成了对波音737MAX增强型迎角（AOA）传感系统的关键设计审查，并将在2022年在波音737-10的改进型上面进行飞行测试。 错误的迎角数据是导致波音737MAX两起致命事故的一个因素，而迎角问题最终导致该机的MCAS系统错误启动。该机在全球大部分地区已获准复飞，而复飞的条件是飞机相关系统设计必须进行变更，包括对该机迎角传感系统的修改，以及对未来增强型迎角系统改进的长期规划。 在事故发生后，FAA强制要求波音公司对MCAS进行更改，其中包括确保两个迎角传感器比较AOA的读数并且保证两个数据误差在5.5度以上时MCAS不会启动。 而虽然EASA最初希望增加第三个传感器来独立获取迎角数据，以防现有两个传感器故障后软件系统无法判断数据正误的问题，但随后EASA于2021年1月同意波音开发一个基于软件的“合成”传感器，从其他来源的数据判断来自硬件传感器的数据正误。 这种增强型迎角传感系统需要在飞机上安装其他传感器，这些传感器将监控五个不同的参数，从而独立于现有的两个迎角传感器获取迎角数据。如果飞机两个硬件的迎角传感器的数据错误而导致失速抖杆警告被错误激发，飞行员可以凭借这个“合成”传感器的数据做出正确的判断从而关闭该警告。 该修改后的系统将于2022年在波音737-10上进行飞行测试，并有可能2023年获得认证后，作为对波音737MAX的改进设备而投入使用。此前波音利用其波音737-7进行了复飞认证的测试，并完成了与FAA要求相关的所有工作。
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波音完成对737MAX增强型迎角传感设备的审查
