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一转弯，车灯突然照见一只野兔。马泽鹏赶紧停车处置：“2号车在K62区域发现一只活兔。”处置完毕，他突然调头回到跑道中央，开门捡起一段5厘米长的小黑条。“这应该是飞机上脱落的橡胶，属低危外来物，也不能掉以轻心。”
跑道不远处，查道员的“新战友”也在帮忙。“看到那排10米高的方盒没？那是我国首次使用的塔架式光电复合外来物探测系统。能24小时高精度扫描，发现外来物的次数比人工查道高一倍。”机场飞行区管理部场务管理模块党支部书记刘照炜很自豪。
查道近两个小时，全面检查即将收尾。一轮朝阳从东方升起。看着刚刚查过的跑道送走第一架飞机，马泽鹏开心地松了口气：“一夜奋斗，就为迎来平安一天！”
绿色机场
智能控光，节省一半能耗；雨水循环利用，每年节水量相当于北京城镇居民3天的夏季用水量
8点30分，杨鑫开始在航站楼内巡查。作为机场航站楼管理部楼宇工程管理业务经理，杨鑫是这座绿色机场的“能耗管家”之一。
大兴机场“绿色光环”颇多：可再生能源利用比例全国最高、场内车辆电动化率居世界前列……国内首个除冰液收集系统、首个绿色机场重点实验室，都坐落于此。
“绿色机场可不是把各种节能电器拼一起那么简单。”杨鑫扳起手指头，风、水、电、热，管好多种供能系统，就像做不同的菜，咸淡火候，拿捏讲究，“多一分，不节能，少一分，不够用。”
照明见光不见灯，是大兴机场一大特点。抬头看，除了有天窗倾泻自然光，边边角角、屋顶缝隙还“藏”着9万多盏灯。
“9万多盏灯能耗却低得很。”杨鑫颇有些骄傲，78万平方米的航站楼，被划成310个区域，能根据客流、室外光线等综合因素智能控光。比如，当国际到达区旅客较少，就可切换为灯光间隔点亮，节省一半能耗。
绿色机场的舒适度也很重要。大兴机场实现了主要区域恒定照度模式。当天气阴沉，灯光自动增亮，阳光晴好时，灯光减暗，休息区能依据生物钟逐步调节明暗，能耗更低，体验也更佳。
对机场而言，照明和空调是能耗大户。但经过科学管理，其公共照明能耗比重低于8%，空调能耗比重低于16%。“光这两项指标，就比同体量机场低不少。”杨鑫说。
绿色机场的用心还花在航站楼之外。这是全国第一家国际领先的海绵机场，绿化率高达37.16%，在机场中十分罕见。
机场国际科技部副总经理王路兵摊开地图，揭晓答案。大兴机场北临永兴河，南及永定河，被两河“包夹”，且地势西高东低，加上机场硬化面积广，雨水急来快走，防汛威胁较大。
统筹绿色与安全，建设之初，机场东北侧就同步建起一片40多万平方米的兴旺湖公园。“如果将机场东北区域比作一口锅，公园就是‘锅底’。”机场公共区管理部场区服务主管明晓介绍，包括公园景观湖在内，机场总共可蓄水约300万立方米，相当于1.5个昆明湖。今年夏季北京多雨，但机场不仅没积水，调蓄能力还有富余。
为更好破解机场内涝这个世界性难题，大兴机场首次将绿色机场各类标准和技术进行了完整系统应用。“小到一块透水砖，大到一套虹吸雨水系统，大兴机场为全国乃至全世界绿色机场提供了样板和引领，做到小雨不湿鞋、大雨不内涝、水体不黑臭、热岛有缓解。”王路兵说。
收集这么多雨水，最后去了哪儿？浇花、道路清洁、空调冷却补水……通过密布的智慧管网和净化设施，大兴机场基本实现雨水循环利用，每年利用降水超过1000万立方米，相当于为北京城镇居民节约3天的夏季用水量。
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