刘伯恒称，预计今年年底，可完成100-119架飞机的改造工作，未来三年内，则要把650架飞机全部都改造完成。
在正式入场之前，飞享互联曾对航空互联网进行过需求调研。数据显示，98%的受访用户表示需要机上WiFi，86%的用户表示如果航班有机上WiFi，则会优先选择这个航班。
不仅如此，用户对于机上WiFi的付费意愿也十分强烈。刘伯恒告诉21世纪经济报道记者，“在没有做调研之前，我们以为大部分乘客会认为机上WiFi应该是免费的，但调研结果显示，63.1%的乘客认为机上WiFi需要付费。”
不过，对于机上WiFi是付费还是免费，这最终还需要各个航空公司自己做决定，因为无论选择哪种技术方案，背后的成本投入都非常大。
与此同时，航空互联网背后的商业价值也不容忽视。多尼卡航空电子董事长蔡朝阳以广告为例说，一个吞吐量2000万的机场，广告的整体招标额大概1亿多，按照流量曝光的人效计算，那在机舱内，6.6亿人次旅客对应的广告价值将是几十亿，更何况在机舱内，广告的有效触达率要更高。
而在飞享互联改造完成的飞机上，除了娱乐、客舱服务等模块外，还加入了电商模块。用户在飞机上通过机载娱乐系统或者手机，便能够挑选飞机商城上的商品，局域网下也能通过离线支付的方式进行付款，然后下飞机后商品会邮寄到家。
目前，中国在航空互联网的覆盖率上远低于世界平均水平，但是在移动互联网的使用需求上，要远高于其他国家，这种供需不平衡的现状，也为中国航空互联网带来了极大的增长空间。
刘伯恒则表示，航空客舱是整个航空互联网的入口，也是最后一块未能连接互联网的“处女地”。面对整个中国最高净值的一些人群，航空互联网从时间和空间上都具有独占性，所以它也将成为消费升级的必争之地。（来源：21世纪经济报道）
