不过，行业也面临着其他挑战。在美国，卡车司机短缺导致一些小型机场出现燃油供应问题。而世界各地大型机场基础设施的单位成本急剧上升，这种影响将传递给航空公司。
“我们承认，基础设施运营商需要支付成本并保持基础设施运行，但在相当多的情况下缺乏透明度。”库伯说，“国际航协主张增加透明度，这是《欧盟地面操作指令》提出的法律要求，至少对欧洲的机场来说是这样的。”
与此同时，在非洲，燃油需求的减少一开始缓解了某些地区燃油基础设施面临的挑战。但是，随着需求的回升，挑战依然存在。此外，非洲大陆的平均燃油价格仍高于其他地区。一些机场缺乏竞争，还有一些机场的燃油价格被当地政府人为抬高。
数字化流程
最初，燃料订单、送货单、收据等都是纸质的。即便到现在，在一些地方仍然是这样的。然而，数字化流程带来的好处显而易见，包括节省时间和金钱、避免错误，以及简化机组人员与加油人员的互动。
库伯说：“我们必须加快数字化进程，以大幅提高效率和增加透明度。”为了简化数字解决方案，国际航协燃料数据标准集团（FDSG）已经采用了数字签名，以符合不同地方法规的要求。
在美国波士顿洛根机场，捷蓝科技风险投资公司投资的一家名为i6的初创公司已经采用了一整套工具，帮助整个燃料供应链实现加油数字化。
i6集团首席执行官史蒂夫·乌赫马赫表示：“我们的技术为飞机加油服务的运营商提供了一个综合平台，让他们能够更好地规划、安排和跟踪整个加油过程，涉及从下订单到随后的对账。”
乌赫马赫介绍，执行数字化流程后，每次加油可以节省几分钟。这意味着“游戏规则的改变”，因为在航空业，航班延误可能导致数千美元的收入损失。此外，更准确的数据传输可将航油加注过多的风险减少50%，从而降低燃油的初始成本和减轻飞机重量。
随着行业恢复正常，各种影响航空燃油的因素将如何发挥作用还很难确定。燃油一直是航空公司的一项重要成本。但是，新冠肺炎疫情大流行和随后的航空业复苏为它蒙上了一层迷雾，因为数字化流程、机队更新和可持续发展给航空燃油的供给与需求带来了新的压力。（薛飞编译）
相关
美联航签订航空史上最大可持续航空燃料购买合同
美联航近日表示，其已与AlderFuels签订了一个可持续航空燃料购买合同。据此，未来20年，美联航将从AlderFuels购买15亿加仑可持续航空燃料。据称，这是迄今为止航空史上最大的一笔可持续航空燃料购买合同，相当于全球航空公司已宣布的购买合同的1.5倍。与此同时，美联航和霍尼韦尔联合与AlderFuels签订了数百万美元的投资协议。
AlderFuels是一家从森林和农业废弃物中开发可持续低碳替代原油的公司。该公司通过采用与霍尼韦尔的UOP生态工艺相结合的技术，可生产与当前喷气燃料相同的低碳燃料。其最终目标是完全取代石油喷气燃料。
美国能源部相关负责人表示，仅美国森林和农业废弃物就能提供足够的生物质能源，生产超过170亿加仑喷气燃料，可以替代美国75%的航空燃料消耗。如果广泛采用再生农业方法，可以再生产70亿加仑喷气燃料，从而完全取代美国的化石喷气燃料消耗。
为此，美联航成立了美联航ventures。这是一支专门从事技术和可持续性风险投资的基金，已经宣布对垂直起降飞机和电动飞机项目进行投资。（王英斌编译）
