《中国民航报》、中国民航网 记者刘韶滨 报道：在厦门航空航班上，卷纸、抽纸、纸盒、纸杯的原材料全部更换为环保型竹浆纸，每年可节约10年树龄的树木近7000棵；在北京大兴机场，每天有1300余辆新能源车穿梭运行，所有电力均来自青海省、山西省的水电、风电及太阳能等清洁能源；在四川航空去年实施的航线航路走向优化项目中，共计11条航线、2430个班次使用优化航路，节省飞行时间285小时，减少耗油800余吨，减少二氧化碳2600余吨……
无论是旅客还是民航从业者都能明显地感受到，从地面到空中、从场内到场外、从生产到管理、从行业到产业，绿色基因无处不在，绿色理念深入人心，绿色发展新模式已见雏形。这是中国民航坚决贯彻习近平生态文明思想，深入践行绿色发展理念，奋力打赢蓝天保卫战的积极成果。
今年全国两会期间，“碳达峰、碳中和”首次被写入政府工作报告，要求各行业制订好2030年前碳排放达峰行动方案，进而加快实现“十四五”规划中推动绿色低碳发展的既定目标。
由此可见，民航绿色发展又将面临新形势、新任务、新要求。针对这一事关全局、影响深远的行业发展课题，一些代表委员从不同角度提出了相关建议。
全国政协委员，东航集团董事长、党组书记刘绍勇在今年全国两会上提交了关于“制订中国民航业2030年碳达峰和2060年碳中和的方案”的提案，希望主管部门设计切实可行的实施路径，助力国家碳达峰、碳中和整体目标的实现。
在推动行业绿色发展方面，民航局历来重视强化规划引领，发布了《民航节能减排“十三五”规划》《关于深入推进民航绿色发展的实施意见》《民航贯彻落实〈打赢蓝天保卫战三年行动计划〉工作方案》等文件。今年3月，民航局印发《关于“十四五”期间深化民航改革工作的意见》，其中明确提出围绕国家碳达峰、碳中和整体目标绘制民航“低碳发展中长期路线图”和建立“绿色民航标准体系”。按照“路线图”，民航局将加强新技术应用、空域优化与改革、法律法规建设和加强国际合作等方面的工作，逐步构建以降碳和污染防治为抓手，以政府为主导、企业为主体、各方广泛参与的绿色民航治理体系。
航空燃油无疑是民航能源消费和碳排放的主要来源。目前，中国民航拥有全球平均机龄最年轻的机队，在航空燃油效率与碳强度方面已处于全球领先水平，依靠自身节能与减排的潜力均非常有限。同时，民航运行与排放具有国际化属性和跨区域运行特性，在国际碳减排机制和国内碳配额管理下，航企将面临巨大压力。基于这一情况，全国政协常委王昌顺认为，统一航企能耗与碳排放管理机制刻不容缓。
据了解，民航飞行活动二氧化碳排放监测、报告和核查管理工作一直是民航局打好减污降碳主动仗、攻坚仗、整体仗的一个重要突破口。
在民航局的部署下，国航、东航、南航等主要航空公司均上线了自主研发的航班碳排放数据监测报告系统。通过实现对航企能耗的有效监控和对排放数据的立体分析，民航局能够准确把握行业能耗趋势，制定科学合理的能耗控制标准，推广切实有效的节能降耗举措。
同时，就王昌顺的提案，民航局向生态环境部去函表示，有关航空减排应加强统一管理考核、强化国内国际统筹、倡导并践行公平公正的全球民航环境治理新理念，同时符合民航运行特点及我国民航发展阶段性特征，建议在制定相关法规政策时予以采纳。王昌顺表示：“民航局充分发挥行业管理优势，统筹实施航企能耗与碳排放管理，将为我国航企创造更为公平的竞争环境。”
今年，成都天府机场、青岛胶东机场等大型机场相继投用，这些更加安全、便捷、高效、绿色、经济的民航新型基础设施让人耳目一新，给全国政协委员、春秋航空董事长王煜留下了深刻印象。在今年全国两会上，王煜提出了关于“建设资源节约型航站楼”的提案，建议按照四型机场建设要求，建设资源节约、实用便利、低碳运行的航站楼。
翻阅民航局发布的《运输机场总体规划规范》《民航局关于加强民用运输机场总体规划工作的指导意见》《运输机场总体规划环境影响篇章编制指南》《推动新型基础设施建设促进民航高质量发展实施意见》《推进民航新型基础设施建设五年行动方案》等相关政策文件，会发现建设资源节约、规模合理、登机流程顺畅、步行距离较短、近机位数量充足、便利性强的航站楼始终是机场规划建设的重要目标。
在这一建设理念指导下，成都天府机场的130座登机桥全部“以电代油”，年电能替代量约1亿千瓦时，并建设充电桩2400余个，机场内的车辆基本“能电则电”；青岛胶东机场的航站楼玻璃幕墙能使机场主要公共区域采用自然光，每年省电152万千瓦时，并且引入“海绵机场”理念，有效减少外排径流量，控制点源和面源污染，再生水利用率超过50%。
民航局《关于深入推进民航绿色发展的实施意见》提出，到本世纪中叶，民航绿色发展方式和绿色出行方式将全面形成，绿色管理将实现国际领先。将节能降碳进行到底，是全行业共同的决心。
