图为波音737MAX型客机自上海浦东机场起飞
据《观察者网》8月11日报道，中国浙江舟山市普陀山机场于在官方账号上发布消息称，8月11日上午9点24分，一架波音737MAX7型客机自上海浦东机场起飞进行审定试飞，并于9点41分降落于普陀山机场。这架客机随后进行了近2个小时的空域与进近验证试飞，并于13点06分离开舟山，返回上海浦东机场。消息提到，这是近两年半以后，波音737MAX首次降落该机场。
图为埃航空难现场
在2019年初，由于自身安全问题连续导致了印尼狮航空难和埃航空难，波音737MAX型客机遭到了包括中国在内的世界各国和地区禁飞。从事后的调查来看，波音公司为降低成本，将客机飞控系统研发外包给水平较低的软件编写公司，在相当程度上导致波音737MAX型客机连续发生空难。飞机在飞行过程中会自动判断是否需要拉抬机头，但在判断完成后会锁死拉杆，不允许飞行员手动控制飞机进行拉升或者降低。两次空难中均出现了拉杆被系统锁死后飞行员无法拉抬机头，最终导致飞机以近乎垂直于地面的角度坠机的情况。
参与审定试飞的这架波音737MAX型客机于8月4日自美国本土出发，8月7日抵达中国
在此次测试飞行之前，美国政府曾多次寻求中国方面批准波音737MAX型客机复飞。在今年6月16日，中国外交部发言人赵立坚曾回应相关问题，并就此提出了中国方面的三条原则。
首先，飞机的设计更改必须获得适航批准；
其次，驾驶员必须重新得到充分有效的训练；
最后，两起事故调查结论必须明确，改进措施必须有效。
简单地说，美国方面必须确保对事故进行充分地反思和吸取教训，避免类似情况再度发生，否则中国方面不会同意该型客机复飞。
这本就是波音公司应尽职责，只不过由于种种原因，其出于短期收益的考量而在飞机安全领域放宽了审查，甚至于出现了“我审我自己”的情况，这才导致波音737MAX型客机作为波音公司力推的新一代主力客机，在长达两年半的时间里遭到美国本土外最大市场的禁飞。美国商务部长吉娜·雷蒙多在被问及此事时表示，由于中国市场的重要地位，拜登政府迫切地希望中国解除禁飞令，以确保美国企业能够同中国继续进行贸易往来。
值得一提的是，根据波音公司于2020年发布的一份报告的说法，未来20年内中国民用飞机市场的规模将会达到3.1万亿美元，其中1.4万亿为新飞机购买费用，1.7万亿为民用航空服务购买费用。但由于波音旗下飞机安全问题备受质疑，因此其能够从这份3万亿级别的市场中分得多少仍是一个未知数。同样根据波音公司2020年发布的报告，其全年亏损超119亿美元，遭客户取消客机订单数达800架。与此同时，其竞争对手空客公司大举进行扩张，虽然双方均因为疫情的原因而被迫减产，但空客公司566架的交付数量要远超波音的184架。
波音公司并不是一家大而不能倒的企业，只要其倒下后能够瓜分的利益足够丰厚
毫无疑问的，中国市场是否会重新对波音打开大门，是波音公司未来生死存亡的关键所在。虽然由于有美国军方的订单，波音公司不大可能彻底消亡，但如果民用飞机业务长期疲软，波音走上格鲁曼、麦道等公司的老路，被美国国内其他的竞争对手收购也并非不可想象。只不过，波音公司是否有着足够的诚意、动力和资源去修复因为两次空难而损失的声誉，拜登政府又是否能够顶着中美关系不断走低的压力促成波音737MAX型客机在中国复飞，或者更进一步说美国是否能够扭转本国企业过于逐利的贪婪本性，仍是一个尚未可知的事情。(来源: 新闻晚高峰)
