就像民航飞机需要检查维修一样，为了保证旅客安全出行，机场登机桥也得接受检查、维修，确保状态良好。如今，上海浦东国际机场已经在业内率先利用企业实训基地，给登机桥建成了相当于“体检疗养中心”的深度维修车间。特别是2021年以来，浦东机场围绕登机桥的深度维修，推出了“拉链式”作业模式，在不增加车间规模的情况下，把服务能力翻了一番。
浦东机场登机桥深度维修机坪作业现场
浦东机场机电维修团队主管虞卫民告诉记者，从1999年机场一期工程建成通航以来，浦东机场一直高度重视登机桥的状态和安全使用。多年来，浦东机场机电部门围绕登机桥设备历年故障情况开展科研，进行了维修数据统计分析，并参照“浴缸曲线”和设备全生命周期理论，研究制定了适合浦东机场生产运行的维修策略方案，确定对运行满10年的登机桥开展深度维修，运行满20年的开展更新。
如果说，满20年的更新，是登机桥的“功成身退”，以运行满10年为节点开展的大修，则是登机桥的整个“工作生涯”里，一次非常重要的“体检”和“疗养”，能让它们重焕青春。其中涉及的施工内容主要包括给登机桥检查并更换液压油、滤芯、电缆，给桥体喷漆等，而浦东机场目前正在进行的T2登机桥深度维修,还结合旅客登机桥民航新标准要求，增加了安全靴等功能的升级改造，以进一步提升登机桥的稳定性和安全性。
由于浦东T1于1999年通航，所以2009年开始，机场也曾对T1航站楼登机桥开展过一轮深度维修，当时是把登机桥在机坪内拆卸下来之后，转运至机场周边临时搭建的维修车间进行维修。但是这种车间由于是短期租赁场地、临时使用，所以装配简陋，受天气因素影响大，部分喷漆、打磨作业也可能对周边的环境造成负面影响。
为了进一步提高维修质量，适应登机桥维修的长远需要，浦东机场于2014年决定，通过三期扩建工程的配套项目，在机场实训基地中同步建设维修车间，以便完全满足机场登机桥各类维修的需求。
深度维修车间于2019年底竣工，拥有现代化的龙门吊、喷涂等设备和可进行各种零部件更换的维修线，能够就近实施登机桥深度维修，并且恰好可以呼应浦东机场T2航站楼的登机桥深度维修周期。
浦东机场登机桥深度维修车间
浦东机场登机桥深度维修车间（本文图片均由记者钱擘拍摄）
而就在T2登机桥的深度维修开展未久，突如其来的新冠疫情不仅严重冲击了民航行业，也给需要人员聚集的各种操作按下暂停键，待影响结束后，浦东机场原定从2020年起、用五年时间完成T2航站楼全部62条登机桥维修的周期，开始告急。
深度维修车间容量是固定的，不可能再增加场地，怎样才能让登机桥不错过节点、及时完成“体检疗养”，健康地重新上岗、服务旅客？“我们被‘逼’出了‘拉链式’作业创新”，负责登机桥深度维修项目的浦东机场机电维修团队青年业务骨干程弘毅如是说。
通常的登机桥深度维修，是一条登机桥在机坪拆下、运出机坪、运抵深度维修车间、修理完毕、再运回机坪、安装调试完毕，然后开始维修下一条。而所谓“拉链式”，就是改变传统流程，改为把两条登机桥的作业周期互相交错，维修车间、机坪作业空间、进入机坪的运输车辆、因为属于超规部件上路而需要交警开道的运输流程，都能互相嵌合，就仿佛一条拉链。这样的作业，也得到了浦东机场机坪公安、机场工作区交警部门和飞行区管理部等单位的积极支持。
这样一来，在每条登机桥的深度维修作业中，有18天的作业周期可以和其他登机桥互相重合，不再是简单的头尾衔接，从而了缩短时间，而浦东机场每3个月能维修的登机桥数量，也从原来的3条，翻一番成为6条。
“采用‘拉链式’作业以后，还有助于提升整个机坪的安全保障水准——因为作业周期和模式调整，运载超规部件的大型车辆，每次将深度维修好的登机桥运入时，回程就把下一条需要维修的登机桥运出，不像过去那样，每次运入机坪后空驶离开、下次需要运出机坪时再单独申请，相当于登机桥深度维修作业削减了1/4的大型车辆驶入机坪次数，对减少机坪大型车辆、更好保障飞行区运行安全，提供了支持。” 浦东机场登机桥深度维修项目负责人金荣志告诉记者。
如今，随着深度维修车间和“拉链式”作业的给力组合，浦东机场T2的登机廊桥，可以按照原定计划全部完成深度维修，对今后机场卫星厅和规划新航站楼登机桥的保障能力，也将进一步提升。(记者钱擘 通讯员俞雪冰)
