全球机场在疫情期间客流下滑，致整个机场生态系统都遭受到了冲击。中国国内游市场虽撑起了许多机场的生计，但市场消费倾向的变化，也反映到机场对于航线网络和非航业务的发展需进一步琢磨，机场零售店也需考虑调整战略。
据国际机场协会（ACI）的数据显示，疫情席卷全球之前，全球机场原预计2020年收入约1880亿美元，但2020年其实际收入仅为630亿美元。2021年，其收入预计为940亿美元。每家机场个别情况不同，但就中国而言，各大机场的客流量去年四月至八月一直缓步上升，八月至十二月大致保持平稳，一月陡落之后又再度回升，总体形势相对其他地区机场较为乐观。
OAG资深分析师John Grant指出，疫情中除航空公司挣扎求生之外，其实机场客流量下滑也对整个机场生态系统都造成了影响，包括机场内的零售和旅游品牌（香港国际机场的「零售帝国」就惨遭巨大损失）；停车场、地面交通、出租车；机场酒店和周边住宿产品；燃料供应商等。
有些机场零售商店在此形势之下，已开始调整战略。卡地亚全球旅游零售总监Virginie Martignac举例，卡地亚于全球25家机场设有零售店。疫情期间，其亚洲（中国除外）多数机场店铺生意极为惨淡，欧洲机场的店铺生意还能维持一定水平，而迪拜虽于疫情期间在维持国际客流量方面颇为成功，但单就卡地亚来说，因客源定位的关系，机场店铺的生意并未如市中心的店铺生意来得好。John Grant说道，机场客人的消费倾向除在「目的地型」和「转机型」两方面有差之外，不同的转机航线之间也有差；卡地亚的案例突显了机场在盘算飞航业务收入时，仔细考量其航线网络和客源市场的重要性。
据OAG大中国区的数据显示，中国大陆的本地旅游市场蓬勃，使得部分机场（特别是一、二线城市）近期业务表现非常好。但香港、澳门机场因难以捕捉内地商机，同时又缺乏国际客流，情况就艰难许多。Virginie Martignac提到，光是今年刚过去的五一假期期间，中国的国内旅行出游人次便达到了2.3亿，而中国游客只要是外出旅游（特别是家庭休闲游），无论出境与否，都喜欢购物，且在机场登机前一个小时左右的时间内，进店、挑选并购买商品的效率非常高，使得机场商店的销量和转化率也非常高。由于中国因很早就把疫情控制住，国内旅游市场较早复苏，因此卡地亚也把在中国国际机场免税店的发展重心转向非免税的国内游市场。
她认为，近期中国游客国内游的高消费意愿，反映到国外目的地和国际机场免税店不能再把中国游客荷包视为囊中物，机场零售店也需依市场形势变化对发展战略和客户服务策略做出调整。
