案例3：机组反馈客舱制冷慢，航后检查空调系统管路无漏气，更换旁通活门故障依旧，检查温度传感器无污染，孔探ACM正常，更换右组件再加热活门和低限旁通活门后测试正常。
从下图可以看出，冷凝器入口温度17.5度，远大于标准值3度，此时旁通活门的电流值为10Ma，旁通活门已处于全关位，组件出口温度依然很高达到7.25度，从而造成客舱制冷效果差，因未达到触发警告级别，这类故障往往不会有警告信息。
影响冷凝器入口温度的因素：低限旁通活门、再加热活门、温度传感器、控制卡、ACM、热交换器、冷凝器和水分离器。从上游往下游看，流量52正常，主热交换器进出口温差和压力机温升都很大，可排除主热交换器和ACM的问题，冷凝再加热器最常见就是堵塞，因流量正常，基本可排除，水分离器可从冲压进气口的出水量进行判断，LLV关位电门显示TURE，表示活门已处于全关位，因冷凝器入口温度高，AMS会控制LLV往关的方向作动，活门全关符合逻辑，可排除LLV。因组件出口温度也很高，可排除冷凝器入口温度传感器指示问题。夏季AHV在地面是关闭的，ADV控制开指示显示FALSE是正常的，但AHV设计问题，没有气滤，对空气质量要求较高，气流中的污染物会堆积在活门作动活塞部分，影响活门作动，断电活门在弹簧力的作用下不能完全关闭，所以最有可能的就是AHV。因AHV在地面温度较高时是关闭的，也可用测温仪测量活门上下游温度，判断活门是否失效。
右组件冷凝器入口温度高
LLV和ADV的位置
案例4：机组反馈驾驶舱温度调节反应慢，检查空调系统管路正常，先后更换了ADV，LLV，驾驶舱温度传感器，ACM，控制卡，冷凝器故障依旧，最后更换了热交换器后正常。
案例4与3的主要区别是主热交换器温降和压气机温升较小，其它参数基本一致。首先还是要先判断是不是ADV的问题，AHV可以通过测量活门上下游温度和初级涡轮出口温度的方式加以判断，排除ADV后，看下组件有无漏气情况。次级热交换器的性能，参数页面无法直接体现，主热交换器温降和压气机温升也较小，所以不能排除ACM和热交换器的问题。
可在冲压进气口用手感受下冲压气流大小，或使用风速计测量风速与其他飞机对比，辅助判断。若有异常，孔探ACM检查叶片有无损伤，视情安排静态力矩的检查，转动力矩要在3-15lb.in。同时孔探检查下次级热交换器冲压进气面有无堵塞或损伤的情况，因冲压空气首先经过次级热交换器，而且冲压气流离地面较低可能会吸入异物，会造成次级热交换器较容易损伤或堵塞，根据结果更换ACM或热交换器。
更换热交换器前
更换热交换器后
6、组件出口温度，在全冷位时，组件出口温度能达到零下20度，若组价出口温度高，可能的原因有温度传感器，冷却组件和旁通活门。首先要看下有无旁通活门的故障信息，若有更换旁通活门，若无要看上游温控参数是否均正常，若正常可排除冷却组件问题，再看下管道温度是否也高，若高可排除传感器的问题，若以上均正常，优先隔离旁通活门。
四、总结
机组反馈空调相关的故障，译码没有故障信息时，首先要看下空调温控参数有无异常，判断是否为上游问题，不能盲目的去检查下游的相关部件。夏季可以定期监控温控参数，发现潜在故障及时处理。
